問答題

某施工單位承接了高速公路施工,K8+126處有一座主跨為9×30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁橋,該橋?yàn)楹禈颍虚g橋墩位于低洼地帶,地下水較低,地質(zhì)條件為硬土?;A(chǔ)采用人工挖孔樁施工工藝,上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝,梁體采用后張法施工。
事件1:施工單位為保證測量工作的質(zhì)量,提高測量工作效率,在測量工作的各個程序中實(shí)行雙檢制,制定了以下測量管理制度:制度1:測量隊(duì)?wèi)?yīng)核對有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料,應(yīng)由兩人獨(dú)立進(jìn)行,核對結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn),成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn),項(xiàng)目生產(chǎn)副總審核簽認(rèn)后方可使用。制度2:一切原始觀測值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤,必須用涂改液進(jìn)行涂改。制度3:測量外業(yè)工作必須有多余觀測,并構(gòu)成閉合檢測條件??刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅(jiān)持"兩人兩種方法"制度,堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測、加點(diǎn)和施工放樣前,必須堅(jiān)持"A"的原則。測量后,測量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核,測量隊(duì)長、測量組長對各自的測量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。
事件2:預(yù)應(yīng)力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(nèi)(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度),進(jìn)行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求并配套使用,配套定期校驗(yàn),以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。按設(shè)計(jì)要求在兩端同時對稱張拉,張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合,兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。預(yù)應(yīng)力張拉采用"雙控"。
事件3:施工單位在第2片梁的張拉過程中,出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象.據(jù)統(tǒng)計(jì),斷絲數(shù)量超過設(shè)計(jì)規(guī)定的允許數(shù)量。
事件4:施工單位購買了定型鋼模、腳手架等,并按周轉(zhuǎn)材料的管理制度進(jìn)行日常使用和管理。對于定型鋼模的價(jià)值攤銷,施工單位采用一次攤銷法進(jìn)行。

1.改正制度1、制度2中的錯誤之處。
2.寫出制度3中的“A”原則是什么原則?


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1.問答題

某施工單位承接了長68km的平原區(qū)新建高速公路路面施工,路面面層采用C30水泥混凝土,基層為水泥穩(wěn)定碎石,底基層為級配碎石,土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層,采用軌道式攤鋪機(jī)施工面層。在進(jìn)行混凝土面層鋪筑前,施工單位做的準(zhǔn)備工作有:模板的加工與制作、測量放線、模板支立、攤鋪機(jī)就位和調(diào)試?,F(xiàn)將施工單位的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下:(1)確定基層水泥用量:根據(jù)規(guī)范"當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時,應(yīng)控制水泥劑量不超過6%水泥劑量",為達(dá)到最佳強(qiáng)度要求,施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%;(2)施工中采用一次性塑料模板;(3)模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于5.0MPa時方可進(jìn)行;(4)根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間;(5)混凝土入模前,應(yīng)檢查坍落度,控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi);(6)清除接縫中夾雜的砂石等后,及時做灌漿處理。

1.寫出圖中8×12×100預(yù)制塊構(gòu)筑物的名稱和作用。
2.背景中,基層施工時拌料與整形應(yīng)分別配置什么機(jī)械?

2.問答題

某施工單位承接了長68km的平原區(qū)新建高速公路路面施工,路面面層采用C30水泥混凝土,基層為水泥穩(wěn)定碎石,底基層為級配碎石,土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層,采用軌道式攤鋪機(jī)施工面層。在進(jìn)行混凝土面層鋪筑前,施工單位做的準(zhǔn)備工作有:模板的加工與制作、測量放線、模板支立、攤鋪機(jī)就位和調(diào)試。現(xiàn)將施工單位的部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下:(1)確定基層水泥用量:根據(jù)規(guī)范"當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時,應(yīng)控制水泥劑量不超過6%水泥劑量",為達(dá)到最佳強(qiáng)度要求,施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%;(2)施工中采用一次性塑料模板;(3)模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于5.0MPa時方可進(jìn)行;(4)根據(jù)拌和物的黏聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間;(5)混凝土入模前,應(yīng)檢查坍落度,控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內(nèi);(6)清除接縫中夾雜的砂石等后,及時做灌漿處理。

1.補(bǔ)充面層施工前準(zhǔn)備工作的漏項(xiàng)。
2.改正背景中施工技術(shù)要點(diǎn)中的錯誤之處。

3.問答題

某公路路基施工項(xiàng)目部為了加強(qiáng)公路路基工程質(zhì)量控制,開展現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制,根據(jù)不同管理層次和職能,設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn),并制定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法,開展了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)QC小組活動,在質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。
設(shè)置的質(zhì)量控制點(diǎn)有:(1)施工放樣與斷面測量質(zhì)量控制。(2)路基原地面處理質(zhì)量控制。(3)路基施工的"四度"(材料均勻度、平整度、A度、B度)控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度,泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)質(zhì)土、強(qiáng)膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。采用不同土質(zhì)混合填筑路堤時,應(yīng)使其拌和均勻,做成4%的雙向橫坡,確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質(zhì)路基以及填石路堤的平整度進(jìn)行控制,土質(zhì)路基的平整度要求在15mm以下,而土石路堤的平整度要求在20mm以下。(4)橋臺背部和擋墻背部的質(zhì)量控制。橋臺背部材料應(yīng)該選擇灰土或者是透水性材料,臺背填筑要按照幾何尺寸進(jìn)行,臺背填筑材料的壓實(shí)應(yīng)該進(jìn)行分層的處理。其中,橋臺背和錐坡的回填施工應(yīng)錯開填筑,待橋臺臺背回填達(dá)到路床標(biāo)高后,再進(jìn)行錐坡的回填,確保臺背回填的施工質(zhì)量。擋墻背部的回填和壓實(shí)要按照設(shè)計(jì)和施工的要求進(jìn)行,當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時,方可進(jìn)行回填等工作。碾壓應(yīng)使用重型振動壓路機(jī)。

1.改正"四度"控制要求中的錯誤做法。
2.改正橋臺背部和擋墻背部控制要求的錯誤做法。

4.問答題

某公路路基施工項(xiàng)目部為了加強(qiáng)公路路基工程質(zhì)量控制,開展現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制,根據(jù)不同管理層次和職能,設(shè)置了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn),并制定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的管理辦法,開展了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)QC小組活動,在質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。
設(shè)置的質(zhì)量控制點(diǎn)有:(1)施工放樣與斷面測量質(zhì)量控制。(2)路基原地面處理質(zhì)量控制。(3)路基施工的"四度"(材料均勻度、平整度、A度、B度)控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度,泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)質(zhì)土、強(qiáng)膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質(zhì)的土不得用作路基填料。采用不同土質(zhì)混合填筑路堤時,應(yīng)使其拌和均勻,做成4%的雙向橫坡,確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質(zhì)路基以及填石路堤的平整度進(jìn)行控制,土質(zhì)路基的平整度要求在15mm以下,而土石路堤的平整度要求在20mm以下。(4)橋臺背部和擋墻背部的質(zhì)量控制。橋臺背部材料應(yīng)該選擇灰土或者是透水性材料,臺背填筑要按照幾何尺寸進(jìn)行,臺背填筑材料的壓實(shí)應(yīng)該進(jìn)行分層的處理。其中,橋臺背和錐坡的回填施工應(yīng)錯開填筑,待橋臺臺背回填達(dá)到路床標(biāo)高后,再進(jìn)行錐坡的回填,確保臺背回填的施工質(zhì)量。擋墻背部的回填和壓實(shí)要按照設(shè)計(jì)和施工的要求進(jìn)行,當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時,方可進(jìn)行回填等工作。碾壓應(yīng)使用重型振動壓路機(jī)。

1.背景中"四度"控制中的A度、B度應(yīng)該是哪兩度?
2.質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的控制措施還有哪些?

5.問答題

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴(kuò)建工程。工程中包含一段長540m的新增路線(含下水道300m)和一段長330m的路面改造(含下水道180m),另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處(原地面高程為±0.000m),下水道基坑設(shè)計(jì)底高程為-5.5m,立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁,采用現(xiàn)澆施工。項(xiàng)目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計(jì),其中進(jìn)度計(jì)劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件:事件1:在新增路線下水道基坑開挖施工中,由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標(biāo)注偏差,導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷,使開挖施工暫停14天。事件2:在改造路面施工中,由于攤鋪機(jī)設(shè)備故障,導(dǎo)致施工中斷7天。事件3:箱梁預(yù)制時,業(yè)主提出修改設(shè)計(jì),施工單位按設(shè)計(jì)變更要求拆除了部分已完工程,重新施工。造成施工方多支付人工費(fèi)1萬元,材料和機(jī)械費(fèi)用2萬元,并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。事件4:由于相關(guān)事件對工期造成的影響,為保證工期,施工單位在連夜施工的同時,向當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T報(bào)送了夜間施工許可申請,并對附近居民進(jìn)行公告。項(xiàng)目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項(xiàng)目,積極收集相關(guān)資料,并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.事件4中,施工單位的做法是否妥當(dāng)?說明理由。
2.按照索賠程序,施工單位首先要做的工作是什么?索賠報(bào)告包括哪四個部分的內(nèi)容?

6.問答題

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴(kuò)建工程。工程中包含一段長540m的新增路線(含下水道300m)和一段長330m的路面改造(含下水道180m),另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處(原地面高程為±0.000m),下水道基坑設(shè)計(jì)底高程為-5.5m,立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁,采用現(xiàn)澆施工。項(xiàng)目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計(jì),其中進(jìn)度計(jì)劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件:事件1:在新增路線下水道基坑開挖施工中,由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標(biāo)注偏差,導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷,使開挖施工暫停14天。事件2:在改造路面施工中,由于攤鋪機(jī)設(shè)備故障,導(dǎo)致施工中斷7天。事件3:箱梁預(yù)制時,業(yè)主提出修改設(shè)計(jì),施工單位按設(shè)計(jì)變更要求拆除了部分已完工程,重新施工。造成施工方多支付人工費(fèi)1萬元,材料和機(jī)械費(fèi)用2萬元,并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。事件4:由于相關(guān)事件對工期造成的影響,為保證工期,施工單位在連夜施工的同時,向當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T報(bào)送了夜間施工許可申請,并對附近居民進(jìn)行公告。項(xiàng)目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項(xiàng)目,積極收集相關(guān)資料,并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.分析施工中先后發(fā)生的事件1、事件2對工期產(chǎn)生的影響。如果項(xiàng)目部提出工期索賠,應(yīng)獲得幾天延期?說明理由。
2.針對事件3,項(xiàng)目部是否可以提出工期和費(fèi)用的索賠?說明理由。

7.問答題

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴(kuò)建工程。工程中包含一段長540m的新增路線(含下水道300m)和一段長330m的路面改造(含下水道180m),另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處(原地面高程為±0.000m),下水道基坑設(shè)計(jì)底高程為-5.5m,立交橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力箱梁,采用現(xiàn)澆施工。項(xiàng)目部組織有關(guān)人員編寫了施工組織設(shè)計(jì),其中進(jìn)度計(jì)劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件:事件1:在新增路線下水道基坑開挖施工中,由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標(biāo)注偏差,導(dǎo)致供水管和光電纜被挖斷,使開挖施工暫停14天。事件2:在改造路面施工中,由于攤鋪機(jī)設(shè)備故障,導(dǎo)致施工中斷7天。事件3:箱梁預(yù)制時,業(yè)主提出修改設(shè)計(jì),施工單位按設(shè)計(jì)變更要求拆除了部分已完工程,重新施工。造成施工方多支付人工費(fèi)1萬元,材料和機(jī)械費(fèi)用2萬元,并導(dǎo)致預(yù)制工作暫停2天。事件4:由于相關(guān)事件對工期造成的影響,為保證工期,施工單位在連夜施工的同時,向當(dāng)?shù)匦姓鞴懿块T報(bào)送了夜間施工許可申請,并對附近居民進(jìn)行公告。項(xiàng)目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項(xiàng)目,積極收集相關(guān)資料,并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.計(jì)算工程總工期,并指出關(guān)鍵線路(指出節(jié)點(diǎn)順序即可)。
2.根據(jù)原有進(jìn)度計(jì)劃,計(jì)算確定"新線基層施工"的最早可能開始時間(假設(shè)工程為第0天末開始施工)。

8.問答題

某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道,設(shè)計(jì)凈高6.9m,凈寬20m,進(jìn)口樁號為K9+868,出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告,隧道穿越的地層有:砂巖、頁巖、泥灰?guī)r,其中K10+000~K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體,巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計(jì)要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌,隧道施工監(jiān)控量測實(shí)施了洞內(nèi)、外觀察、周邊位移監(jiān)控。
事件1:施工單位采用雙向掘進(jìn),對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排,并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面,然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機(jī)采用軸流式,其額定風(fēng)量為2250m/min,風(fēng)壓為6kPa,發(fā)電機(jī)功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機(jī)相匹配,選配1500mm(壓入)和1000(吸出)的強(qiáng)力橡膠軟管,每節(jié)長10m,軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^,安裝方便、密封性能好。
事件2:隧道施工時的通風(fēng),設(shè)專人管理。要求做到:保證每人每分鐘得到1m的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。事件3:某日早上7時.1名工人進(jìn)洞啟動設(shè)備,產(chǎn)生火花,導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸,該名工人罹難,所幸洞內(nèi)當(dāng)時沒有其他作業(yè)人員,造成損失約320萬元。土建施工完成后,項(xiàng)目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計(jì)采用射流式通風(fēng)方式,經(jīng)多方論證后,難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求,擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng),并按相關(guān)程序完成了設(shè)計(jì)變更。

1.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》,判斷該事故等級。
2.背景中隧道按長度分屬于哪類隧道?按《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》,背景中設(shè)計(jì)變更屬于哪一類變更?說明理由。

9.問答題

某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道,設(shè)計(jì)凈高6.9m,凈寬20m,進(jìn)口樁號為K9+868,出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告,隧道穿越的地層有:砂巖、頁巖、泥灰?guī)r,其中K10+000~K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體,巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計(jì)要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌,隧道施工監(jiān)控量測實(shí)施了洞內(nèi)、外觀察、周邊位移監(jiān)控。
事件1:施工單位采用雙向掘進(jìn),對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排,并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面,然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機(jī)采用軸流式,其額定風(fēng)量為2250m/min,風(fēng)壓為6kPa,發(fā)電機(jī)功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機(jī)相匹配,選配1500mm(壓入)和1000(吸出)的強(qiáng)力橡膠軟管,每節(jié)長10m,軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^,安裝方便、密封性能好。
事件2:隧道施工時的通風(fēng),設(shè)專人管理。要求做到:保證每人每分鐘得到1m的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。事件3:某日早上7時.1名工人進(jìn)洞啟動設(shè)備,產(chǎn)生火花,導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸,該名工人罹難,所幸洞內(nèi)當(dāng)時沒有其他作業(yè)人員,造成損失約320萬元。土建施工完成后,項(xiàng)目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計(jì)采用射流式通風(fēng)方式,經(jīng)多方論證后,難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求,擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng),并按相關(guān)程序完成了設(shè)計(jì)變更。

1.改正事件2中的錯誤之處。
2.寫出背景中A的名稱。

10.問答題

某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道,設(shè)計(jì)凈高6.9m,凈寬20m,進(jìn)口樁號為K9+868,出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告,隧道穿越的地層有:砂巖、頁巖、泥灰?guī)r,其中K10+000~K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體,巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計(jì)要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌,隧道施工監(jiān)控量測實(shí)施了洞內(nèi)、外觀察、周邊位移監(jiān)控。
事件1:施工單位采用雙向掘進(jìn),對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排,并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面,然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機(jī)采用軸流式,其額定風(fēng)量為2250m/min,風(fēng)壓為6kPa,發(fā)電機(jī)功率為2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機(jī)相匹配,選配1500mm(壓入)和1000(吸出)的強(qiáng)力橡膠軟管,每節(jié)長10m,軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^,安裝方便、密封性能好。
事件2:隧道施工時的通風(fēng),設(shè)專人管理。要求做到:保證每人每分鐘得到1m的新鮮空氣;隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。事件3:某日早上7時.1名工人進(jìn)洞啟動設(shè)備,產(chǎn)生火花,導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸,該名工人罹難,所幸洞內(nèi)當(dāng)時沒有其他作業(yè)人員,造成損失約320萬元。土建施工完成后,項(xiàng)目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計(jì)采用射流式通風(fēng)方式,經(jīng)多方論證后,難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求,擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng),并按相關(guān)程序完成了設(shè)計(jì)變更。

1.補(bǔ)充背景中隧道監(jiān)控量測的必測項(xiàng)目。
2.背景中施工時采用的通風(fēng)方式屬于哪一類?。