A.路網(wǎng)規(guī)模
B.列車速度
C.路網(wǎng)質(zhì)量
D.技術(shù)水平
E.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
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A.在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
B.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，都無(wú)法使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
C.在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無(wú)法通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
D.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。
A、各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)
B、同一運(yùn)輸方式間客貨中轉(zhuǎn)
C、不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)
D、運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)
E、客貨源組織
A、生產(chǎn)力配置
B、綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃
C、聯(lián)合運(yùn)輸
D、運(yùn)輸技術(shù)政策
E、運(yùn)輸代理
A、運(yùn)輸速度最快
B、燃料消耗量大
C、運(yùn)輸持續(xù)性強(qiáng)
D、易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸
E、單位載重量小
最新試題
自然環(huán)境按其是否受到人類活動(dòng)影響可分為（）。
下列各項(xiàng)屬于替代市場(chǎng)法的有（）。
與其他運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)（）
CBA是指（）。
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)組織方式，結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運(yùn)發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。
關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì)，下列說(shuō)法正確的是（）。
在控制交通運(yùn)輸外部性可以采用的方法中，基于市場(chǎng)的刺激手段有（）。
交通運(yùn)輸外部成本可分為（）。
交通運(yùn)輸外部性的層次可分為（）。
綜合運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括（）