A、發(fā)送前取消托運(yùn)
B、變更到站
C、變更發(fā)貨人
D、變更收貨人
E、變更裝車地點
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A、日均裝車數(shù)
B、日均裝車數(shù)+日均卸車數(shù)
C、日均卸車數(shù)+日均交出重車數(shù)
D、日均卸車數(shù)+日均接入重車數(shù)
E、日均卸車數(shù)+接入重車數(shù)
A、拼裝整零車
B、坐車
C、過車
D、待中轉(zhuǎn)
E、落地
A、輪渡
B、貨物換裝
C、原車過軌
D、更換輪對
E、卸后再托運(yùn)
A.各分局裝車數(shù)之和
B.各分局卸車數(shù)之和
C.局裝車數(shù)與接入重車數(shù)之和
D.局裝車數(shù)與卸車數(shù)之和
A、基本相同
B、完全相同
C、完全不同
D、有所不同
最新試題
在制定勞動定額的方法中，（）多用在需用較急，統(tǒng)計資料不多，但有在該方面經(jīng)驗豐富的工人。
（）反映勞動效率狀況，是企業(yè)、行業(yè)、國家間商業(yè)競爭的重要指標(biāo)。
用來規(guī)定每一個職務(wù)等級的起級和止級之間各等級的工資標(biāo)準(zhǔn)的要素是（）。
計算分析由于月乘務(wù)定額的提高給該段節(jié)省的機(jī)車乘務(wù)人數(shù)為（）人。
下列不屬于人力資源管理具有的特點的是（）。
工時定額與（）是勞動定額的基本形式。
離休、退休、退職人員保險福利費用包括（）。
在人口總量一定的條件下，（）直接決定了人力資源的數(shù)量。
勞動生產(chǎn)率指標(biāo)是一項（）的指標(biāo)體系。
架修一臺機(jī)車的工時標(biāo)準(zhǔn)屬于（）。