A.后評價制度
B.企業(yè)自主決策
C.資本金制度
D.融資渠道多元化
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A.單位運輸支出變化率＝（1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%）＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率
B.單位運輸支出變化率＝（1+與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%）＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率
C.單位運輸支出變化率＝（1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%）＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×原來的空車走行率/（1＋變化后的空車走行率）
D.單位運輸支出變化率＝與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/原來的空車走行率
E.單位運輸支出變化率＝（1-與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%）＋與空車走行有關(guān)費用占運輸支出%×變化后的空車走行率/（1＋原來的空車走行率）
某鐵路分局2010年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費占20％，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)費占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計2012年礦石的平均運程將達(dá)660公里，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費和其他有關(guān)情況保持不變。
預(yù)計2012年鐵路局礦石的單位運輸支出為（）。
A.0.6分／噸公里
B.0.624分／噸公里
C.0.589分／噸公里
D.0.56分／噸公里
A.108.23
B.65.37
C.53.33
D.21.76
E.0.03
A.增加23
B.減少23
C.增加2.3
D.減少2.3
A.24000
B.240000
C.2400
D.2400000
A.定額制定
B.定量制定
C.標(biāo)準(zhǔn)化
D.制度建設(shè)
E.員工培訓(xùn)
A.生產(chǎn)力布局
B.各種運輸方式的線網(wǎng)配置
C.運輸組織的合理性
D.貨物運輸速度
A.硬座車
B.軟座車
C.硬臥車
D.軟臥車
E.普臥車
某鐵路分局2010年礦石的平均運程是600公里，每噸公里的運輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費占20％，中轉(zhuǎn)和運行作業(yè)費占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運程減少到500公里，運輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計2012年礦石的平均運程將達(dá)660公里，始發(fā)到達(dá)作業(yè)費和其他有關(guān)情況保持不變。
該鐵路局2011年礦石的單位運輸支出為（）分／噸公里。
A.0.6
B.0.624
C.0.48
D.0.84
最新試題
鐵路運輸成本費用預(yù)測的內(nèi)容主要有（）。
高低點分析法通常在（）的情況下使用。
2012年盈虧平衡點的運量為（）萬換算噸公里。
上半年變動總支出為（）千元。
我國高速鐵路建設(shè)資金主要來源是（）。
該鐵路局上半年變動成本費用率為（）。
采用運輸作業(yè)過程分項計算法計算貨運成本，應(yīng)先將貨運支出按運輸作業(yè)過程劃分為（）。
確定支出率的營運指標(biāo)體系，應(yīng)考慮的因素有（）。
成本費用的定性預(yù)測是指預(yù)測人員根據(jù)專門知識和實踐經(jīng)驗，對成本費用的（）所作的定性分析和推斷。
下列與單位運輸成本成反比例變化的指標(biāo)有（）。