單項(xiàng)選擇題()是修建地鐵車(chē)站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。

A.明挖法
B.蓋挖法
C.噴錨暗挖法
D.新奧法


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1.單項(xiàng)選擇題預(yù)應(yīng)力筋張拉后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行孔道壓漿?？椎缐簼{宜采用()。

A.砂漿
B.混凝土砂漿
C.水泥漿
D.水泥砂漿

4.單項(xiàng)選擇題具有結(jié)構(gòu)輕、可預(yù)制拼裝并快速施工等優(yōu)點(diǎn)的擋土墻是()。

A.重力式
B.懸臂式
C.扶壁式
D.尾桿式

6.單項(xiàng)選擇題路面的()，可以縮短汽車(chē)的制動(dòng)距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率。

A.平整度好
B.承載能力大
C.抗滑能力強(qiáng)
D.透水性好

7.單項(xiàng)選擇題水泥混凝土高級(jí)路面使用年限為()。

A.8年
B.12年
C.15年
D.30年

8.問(wèn)答題

某質(zhì)量認(rèn)證機(jī)構(gòu)在對(duì)某施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量體系認(rèn)證審核時(shí)，發(fā)現(xiàn)以下情況。
1、施工組織設(shè)計(jì)由項(xiàng)目經(jīng)理部編寫(xiě)后報(bào)公司進(jìn)行了評(píng)審，并經(jīng)公司技術(shù)科科長(zhǎng)簽批下發(fā)實(shí)施。
2、項(xiàng)目經(jīng)理部總工結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況的變化，對(duì)原施工組織設(shè)計(jì)中關(guān)于T梁的安裝安案進(jìn)行了變更，并編制了變更方案，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)實(shí)施。
3、對(duì)于現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁，項(xiàng)目經(jīng)理部總工組織了鋼筋、模板、混凝土、架子多工程的聯(lián)合技術(shù)交底，由施工員代表各接受交底方，在施工技術(shù)交底記錄上簽了字。
4、對(duì)以下材料、設(shè)備做出了合格證書(shū)，并有出廠檢驗(yàn)報(bào)告原件;
(1)某批鋼筋有出廠質(zhì)量合格證書(shū)，并有出廠檢驗(yàn)報(bào)告原件;
(2)2003年6月1日生產(chǎn)的水泥，有出廠質(zhì)量合格證書(shū)，2003年9月5日使用前復(fù)試合格。
(3)2001年5月5日購(gòu)進(jìn)并入庫(kù)封存的預(yù)應(yīng)力張拉用的壓力表于2003年9月預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，調(diào)出直接使用。
問(wèn)題：
指出上述哪些是不正確的做法，分別說(shuō)明正確的做法。
9.問(wèn)答題

某橋梁工程采用沉入樁基礎(chǔ)，在平面尺寸5m×30m的承臺(tái)下，布置了145根樁，為群樁形式：順橋方向5行樁，樁中心距為0.8m，橫橋方向29排樁，樁中心距1m。樁長(zhǎng)15m，分兩節(jié)采用法蘭盤(pán)按等強(qiáng)度接頭，由專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍分包負(fù)責(zé)打樁作業(yè)，合同工期為2003年8月1日至8月15日。承包方在施工組織設(shè)計(jì)中制定了如下方案：
1、為使樁間土擠密，增加樁與土體的摩擦力，打樁順序定為從四周向中心打;
2、為防止樁頂或樁身出現(xiàn)裂縫、破碎，決定以控制貫入度為主。
3、施工中由于計(jì)劃不周，8月10日出現(xiàn)了預(yù)制樁供不應(yīng)求的現(xiàn)象，為減少打樁機(jī)的停機(jī)候活費(fèi)用，調(diào)用了7月20日至22日預(yù)制的、混凝土已達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度的樁。
問(wèn)題：
1.分述上述方案和做法是否符合規(guī)范的規(guī)定?若不符合，請(qǐng)說(shuō)明正確的做法。
2.在沉樁過(guò)程中，遇到哪些情況應(yīng)暫停沉樁?并分析原因，采取有效措施。
3.在沉樁過(guò)程中，如何妥善掌握控制樁尖標(biāo)高與貫入度的關(guān)系?
4.總包和分包，對(duì)于項(xiàng)目安全控制責(zé)任是如何分工的?