A.價(jià)值
B.時(shí)間
C.場(chǎng)地
D.空間
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A.財(cái)務(wù)情況說明書
B.財(cái)務(wù)報(bào)表
C.財(cái)務(wù)狀況
D.財(cái)務(wù)分析
A.發(fā)行股票
B.商業(yè)信用
C.企業(yè)內(nèi)部積累
D.票據(jù)承兌
某單貨種專業(yè)化泊位，船時(shí)效率為400噸，船舶載貨量16000噸，時(shí)裝卸時(shí)為20小時(shí)，船舶靠離碼頭時(shí)間為1小時(shí)，準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間1小時(shí)，輔助作業(yè)時(shí)間5小時(shí).技術(shù)中斷時(shí)間兩小時(shí).非生產(chǎn)性停泊0.5小時(shí).氣象與讓檔時(shí)間2.5小時(shí)，工作天數(shù)320天，港口不平衡系數(shù)為1.2。試回答題：
泊位通過能力應(yīng)按()分別計(jì)算，然后按照公式(P綜)計(jì)算綜合通過能力P綜。
A.單一貨種
B.單一船型
C.進(jìn)口
D.出口
某單貨種專業(yè)化泊位，船時(shí)效率為400噸，船舶載貨量16000噸，時(shí)裝卸時(shí)為20小時(shí)，船舶靠離碼頭時(shí)間為1小時(shí)，準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間1小時(shí)，輔助作業(yè)時(shí)間5小時(shí).技術(shù)中斷時(shí)間兩小時(shí).非生產(chǎn)性停泊0.5小時(shí).氣象與讓檔時(shí)間2.5小時(shí)，工作天數(shù)320天，港口不平衡系數(shù)為1.2。試回答題：
泊位通過能力為()。
A.400噸
B.16000噸
C.156000噸
D.171萬(wàn)噸
某單貨種專業(yè)化泊位，船時(shí)效率為400噸，船舶載貨量16000噸，時(shí)裝卸時(shí)為20小時(shí)，船舶靠離碼頭時(shí)間為1小時(shí)，準(zhǔn)備與結(jié)束作業(yè)時(shí)間1小時(shí)，輔助作業(yè)時(shí)間5小時(shí).技術(shù)中斷時(shí)間兩小時(shí).非生產(chǎn)性停泊0.5小時(shí).氣象與讓檔時(shí)間2.5小時(shí)，工作天數(shù)320天，港口不平衡系數(shù)為1.2。試回答題：
年裝船數(shù)可達(dá)()。
A.108艘
B.200艘
C.128艘
D.138艘
最新試題
針對(duì)貨物運(yùn)輸要求選用集裝箱時(shí)，主要考慮（）。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括（）。
以CIF 價(jià)格成交的出口貨物，應(yīng)由（）承擔(dān)貨物的運(yùn)輸。
“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”是指（）。
貨物裝船后，承運(yùn)人應(yīng)該及時(shí)使船舶開航，按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港，在運(yùn)送過程中，承運(yùn)人必須做到（）以及保管和照料貨物。
與一般代理關(guān)系的確立相同，船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的（）兩個(gè)階段。
（）貫穿物流體系的始終。
物流企業(yè)可分為（）個(gè)等級(jí)。
在航次租船合同中，關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是（）。
港口國(guó)監(jiān)控是針對(duì)自己國(guó)家港口和領(lǐng)海內(nèi)的（）進(jìn)行檢查的國(guó)際檢驗(yàn)體制。