A.易受通貨膨脹影響
B.投資風(fēng)險較大
C.投資者需親自經(jīng)營管理企業(yè)
D.要通過金融中介
E.投資風(fēng)險小
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A.列車等級差別票價
B.速度等級差別票價
C.席別差別票價
D.距離別差別票價
E.時間別差別票價
A.運輸生產(chǎn)中消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價值
B.社會必要勞動時間
C.勞動者活勞動消耗中為滿足個人生活需要,以工資等形式分配給勞動者所創(chuàng)造的價值
D.以稅金、利潤等形式上繳國家所創(chuàng)造的價值
E.市場轉(zhuǎn)價價值
A.促進勞動分工
B.促進地區(qū)專業(yè)化
C.平衡和降低物價
D.降低企業(yè)成本
A.廠內(nèi)運輸
B.從一個生產(chǎn)地到另一個生產(chǎn)地的運輸
C.從陸地到海洋
D.從消費領(lǐng)域到生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸
A.1000人
B.990人
C.980人
D.970人
最新試題
動車段負責(zé)高速動車的()。
狀態(tài)修理制度以()作為保證。
關(guān)于固定資產(chǎn)的使用價值和價值,下列說法不正確的是()。
我國科研人員對運用中的大量鐵路客車調(diào)查確定,硬席座車購置價值為11.51萬元,修理保養(yǎng)費平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為()年。
在()情況下,可以考慮更新鐵路設(shè)備。
一輛貨車,原值105000元,車輛由新至廢行駛里程定額為50萬公里,凈殘值為5000元,若該貨車某月實際行使5000公里,按工作量法計算該月貨車應(yīng)提折舊額為()元。
鐵路運輸設(shè)備的大修實行()體制。
經(jīng)常了解在建項目的施工進度情況,對重點工程要深入現(xiàn)場調(diào)查。每季度末和半年要對年度計劃執(zhí)行情況做出分析,必要時提出調(diào)整計劃的建議。以上工作屬于鐵路運輸設(shè)備更新改造計劃管理程序的()階段。
確定設(shè)備使用年限的定量方法主要有()。
高價互換配件修理費用應(yīng)計入()。