A.能在數(shù)量及質(zhì)量方面與運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)保持動(dòng)態(tài)平衡,并具有適宜的富裕度
B.能在任何的運(yùn)輸工作條件下,實(shí)現(xiàn)最佳結(jié)構(gòu)效益
C.能充分發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性,并形成運(yùn)輸工具間合理分工協(xié)作、取長補(bǔ)短的結(jié)構(gòu)關(guān)系
D.能在一定的運(yùn)輸工作條件下,實(shí)現(xiàn)最佳結(jié)構(gòu)效益
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A.具有足夠的強(qiáng)度,可長期反復(fù)使用
B.具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置,特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式
C.適于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送,途中轉(zhuǎn)運(yùn),箱內(nèi)貨物需要換裝
D.便于貨物裝滿和卸空
A.營運(yùn)線路固定,但乘客上下車地點(diǎn)可不固定
B.主要在交通支線上組織,是城市公共客運(yùn)的輔助營運(yùn)方式
C.一般采用中小型公共客運(yùn)車輛
D.其乘車舒適性、方便性及乘車費(fèi)用介于公共汽車和出租小汽車之間
A.變動(dòng)費(fèi)用和固定費(fèi)用
B.固定費(fèi)用、變動(dòng)費(fèi)用和裝卸費(fèi)用
C.運(yùn)輸成本、運(yùn)輸利潤和國家稅金
D.運(yùn)輸成本、運(yùn)輸利潤
A.包括貨流沿流動(dòng)方向和沿時(shí)間流動(dòng)的不平衡性
B.回運(yùn)系數(shù)越大,表明貨流的方向不平衡程度越大
C.貨流的方向不平衡性一般不可能完全消除
D.波動(dòng)系數(shù)越小,表明貨流的時(shí)間不平衡程度越小
A.長15m的貨物
B.寬4m的貨物
C.高2.5m的貨物
D.質(zhì)量為23t的單體貨物
最新試題
當(dāng)前我國道路運(yùn)輸行政管理工作的目標(biāo)是什么?并請?jiān)敿?xì)說明具體特點(diǎn)。
道路運(yùn)輸經(jīng)營管理
道路運(yùn)政的源泉管理法的具體工作包括哪些?
道路客運(yùn)站經(jīng)營資格管理
貨源管理
道路快件運(yùn)輸中,運(yùn)距為800km的貨物要求在()小時(shí)內(nèi)送達(dá)。
對于道路運(yùn)輸經(jīng)營權(quán)的含義可以從()、()、()和()四個(gè)方面理解。
道路運(yùn)輸市場準(zhǔn)入的原則有哪些?
道路運(yùn)輸經(jīng)營權(quán)從本質(zhì)上屬于()。
道路運(yùn)輸市場管理