A.車站服務(wù)方式
B.車站位置
C.車站經(jīng)濟屬性
D.車站規(guī)模
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A.綜合貨運站
B.零擔(dān)貨運站
C.專用貨運站
D.快件貨運站
A.營運性和服務(wù)性場站
B.綜合性和專業(yè)性場站
C.公用型和專用型場站
D.大型和小型場站
A.一級公路
B.二級公路
C.三級公路
D.高速公路
A.干線公路
B.高等級公路
C.高速公路
D.專用公路
A.0.2
B.0.4
C.0.5
D.2.0
A.均衡遞增
B.階梯遞增
C.遞遠(yuǎn)遞增
D.遞遠(yuǎn)遞減
A.公路規(guī)劃管理
B.公路交通管理
C.公路運輸管理
D.公路綠化管理
A.需求價格
B.供給價格
C.需求價格和供給價格
D.成本價格
A.運輸供給的不可替代性
B.運輸供給的不平衡性
C.運輸供給的可存貯性
D.運輸供給的不可存貯性
A.運輸需求派生彈性
B.運輸需求價格彈性
C.運輸需求收入彈性
D.運輸需求交叉彈性
最新試題
運輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
對于甲車,其噸位利用率為()。
汽車客運站按規(guī)模劃分為()
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
當(dāng)甲、乙兩種運輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時,反映了()
運輸活動的基本效用一般包括()。
該批運輸任務(wù)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為()噸公里。
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。
采用損益平衡定價法制定運輸價格,關(guān)鍵的問題是()。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()