A.0.04
B.0.05
C.0.10
D.0.14
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A.0.4
B.0.5
C.0.6
D.0.7
A.道路運輸協(xié)會
B.道路運輸管理機構(gòu)
C.交通主管部門
D.交通運輸企業(yè)協(xié)會
A.二級
B.三級
C.四級
D.五級
A.客運凈資產(chǎn)2000萬元以上
B.凈資產(chǎn)2000萬元以上
C.客運凈資產(chǎn)3000萬元以上
D.凈資產(chǎn)3000萬元以上
A.壓縮商務(wù)作業(yè)時間
B.提高行駛速度
C.壓縮出車時間中的停歇時間
D.提高營運速度
A.車輛技術(shù)更新
B.車輛強制修理
C.車輛視情修理
D.車輛計劃維護
A.費用效率低
B.年效率高
C.年費用低
D.費用效率高
A.車流
B.人流
C.信息流
D.資金流
A.優(yōu)秀品牌
B.優(yōu)良秩序
C.優(yōu)化組合
D.優(yōu)異績效
A.二級車站
B.三級車站
C.四級車站
D.五級車站
最新試題
當(dāng)甲、乙兩種運輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時,反映了()
對于甲車,其行程利用率為()。
在該項業(yè)務(wù)中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
在道路運輸價格理論中,由"市場競爭決定論"派生出來的定價理論包括()
運輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
運輸生產(chǎn)的特點有()等。
在貨流圖上可表示的要素又()。
若企業(yè)制定的運價為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤為()萬元。
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。