A.客源、貨源充沛程度
B.市場競爭
C.國家政策
D.車輛完好率
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你可能感興趣的試題
A.自身能力挖掘
B.租賃、有償借用等方式增加運(yùn)力
C.轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)
D.放棄
A.產(chǎn)業(yè)政策
B.市場調(diào)查
C.已簽訂的運(yùn)輸合同
D.自身能力的測定
A.在技術(shù)速度一定的條件下，營運(yùn)速度和出車時(shí)間利用率成正比
B.技術(shù)速度=計(jì)算期總里程/出車時(shí)間
C.行程利用率=載重行程/總里程×100%
D.車輛工作率≥車輛完好率
A.提高車速
B.裝卸機(jī)械化
C.商務(wù)作業(yè)采用現(xiàn)代辦公用具
D.提高工作人員素質(zhì)
A.均衡生產(chǎn)
B.物流有序
C.設(shè)備良好
D.計(jì)劃周密
最新試題
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格，企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中，適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
對于甲車，其行程利用率為()。
聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔?)等。
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里，則企業(yè)的利潤為()萬元。
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí)，反映了()
在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中，影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
道路運(yùn)輸企業(yè)的基本活動一般包括()。
運(yùn)輸需求彈性一般包括()。