A.全程性
B.協(xié)同性
C.簡便性
D.全員性
E.代理型
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A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)
B.區(qū)域結(jié)構(gòu)
C.技術(shù)結(jié)構(gòu)
D.市場結(jié)構(gòu)
E.運(yùn)力結(jié)構(gòu)
A.機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)
B.運(yùn)送速度快,可實現(xiàn)門到門運(yùn)輸
C.點(diǎn)多面光,流動分散
D.需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨
E.運(yùn)輸成本較低
A.運(yùn)輸工具的技術(shù)速度小于營運(yùn)速度
B.始建投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價值
C.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型為主時,應(yīng)選擇運(yùn)量大、批量大的運(yùn)輸方式
D.公路運(yùn)輸方式的顯著特點(diǎn)是機(jī)動靈活
E.各種運(yùn)輸方式都有其最有利的應(yīng)用范圍
A.空間效用
B.速度效用
C.時間效用
D.載重效用
E.行程效用
A.運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性
B.生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程的同一性
C.運(yùn)輸生產(chǎn)的增值性
D.運(yùn)輸產(chǎn)品的可儲存性
E.運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性
最新試題
運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)有()等。
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時,反映了()
在該項業(yè)務(wù)中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。
該企業(yè)要提高平均車日行程,應(yīng)采用的方法是()。
運(yùn)輸活動的基本效用一般包括()。
在道路運(yùn)輸價格理論中,由"市場競爭決定論"派生出來的定價理論包括()
除損益平衡定價法外,企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價法定價,包括()。
與普通公路相比,高速公路級差效益表現(xiàn)在()等方面。
道路運(yùn)輸企業(yè)的基本活動一般包括()。
在貨流圖上可表示的要素又()。