A.均衡價(jià)格理論
B.效用價(jià)值理論
C.從價(jià)理論
D.勞動(dòng)價(jià)值理論
E.邊際成本理論
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A.甲種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起乙種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng)
B.乙種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起甲種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng)C.兩種運(yùn)輸方式存在相互替代性
D.兩種運(yùn)輸方式存在互補(bǔ)性
E.兩種運(yùn)輸方式相互獨(dú)立,互不相關(guān)
A.收取通行費(fèi)
B.里程縮短
C.時(shí)間節(jié)約
D.貨損減少
E.擁擠減少
A.以教育為主、處罰為輔原則
B.實(shí)事求是、依法懲罰原則
C.判別責(zé)任、分別處罰原則
D.維護(hù)社會(huì)利益原則
E.保護(hù)當(dāng)事人權(quán)利原則
A.創(chuàng)新任務(wù)多、以科技開(kāi)發(fā)為主的企業(yè)
B.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)多變的企業(yè)
C.規(guī)模較小的企業(yè)
D.工藝較穩(wěn)定的企業(yè)
E.較易掌握市場(chǎng)銷(xiāo)售的企業(yè)
A.研發(fā)活動(dòng)
B.經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
C.生產(chǎn)活動(dòng)
D.分配活動(dòng)
E.財(cái)務(wù)活動(dòng)
A.貨物流量
B.貨物周轉(zhuǎn)量
C.貨物流時(shí)
D.貨物流距
E.貨物類(lèi)別
A.汽車(chē)周轉(zhuǎn)量
B.掛車(chē)周轉(zhuǎn)量
C.汽車(chē)運(yùn)量
D.營(yíng)運(yùn)里程
E.掛車(chē)運(yùn)量
A.車(chē)輛流線
B.貨物流線
C.資金流線
D.貨主流線
E.信息流線
A.顏色
B.形狀
C.符號(hào)
D.方向
E.高度
A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
B.運(yùn)輸需求經(jīng)濟(jì)彈性
C.運(yùn)輸需求收入彈性
D.運(yùn)輸需求交叉彈性
E.運(yùn)輸需求派生彈性
最新試題
與普通公路相比,高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在()等方面。
汽車(chē)客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
該公司2006年11月的車(chē)輛噸位利用率為()
按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn),公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)有()等。
在該項(xiàng)業(yè)務(wù)中,影響車(chē)輛技術(shù)速度的因素有()。
該企業(yè)要提高平均車(chē)日行程,應(yīng)采用的方法是()。
若企業(yè)制定的運(yùn)價(jià)為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤(rùn)為()萬(wàn)元。
在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有()。
該公司提高車(chē)輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
道路運(yùn)輸企業(yè)的基本活動(dòng)一般包括()。