[背景材料]
某高速公路K25+200～+340m處有一座5×25m預應力混凝土空心箱橋，箱梁高170cm，腹板厚17cm，兩腹板內(nèi)側(cè)的寬度為170cm，場區(qū)預制場預制。腹板外側(cè)用加勁鋼模加固制作，內(nèi)模用木材按設計尺寸制作，為保證內(nèi)模有足夠的剛度，內(nèi)模中每隔2m設置一道加勁隔板。箱梁外側(cè)模板用鋼管支架固定，為防止混凝土振搗時發(fā)生內(nèi)模上浮，在內(nèi)模頂面堆放了鋼錠。混凝土澆筑順序如下：澆筑底板混凝土，再澆筑腹板混凝土，最后澆筑頂板混凝土。為防止混凝土過振，采取單側(cè)先后振搗腹板混凝土的措施。拆模后發(fā)現(xiàn)，箱梁兩側(cè)的腹板厚度不均，內(nèi)模有明顯的左右移動。
[問題]：
施工單位采取的內(nèi)外模板臨時固定措施是否合理?
混凝土振搗的方法是否正確?

[背景材料]
某二級公路上需建造一座跨度為25m的預應力混凝土簡支梁橋，該橋使用不久即發(fā)現(xiàn)橋面下沉，底板混凝土開裂。業(yè)主召集有關人員到現(xiàn)場調(diào)查，并查閱了地質(zhì)鉆探資料、施工組織設計和施工記錄。經(jīng)查：橋位處地質(zhì)為表面有厚5-7m不等的強風化泥巖，巖體破碎，裂隙發(fā)育，容許承載力只有0.12Mpa，下層為中風化泥巖，單軸飽和抗壓強度為12Mpa，可以作為橋臺持力層。施工組織設計文件中記載有：因缺乏吊裝機具，決定采用整體現(xiàn)澆法施工，采用滿堂式鋼管支架......支架搭設前對地基表層作了加固處理，用木塊支墊鋼管。預拱度值系根據(jù)設計方提供的上部結(jié)構(gòu)、混凝土收縮徐變以及活載一半作用下的理論撓度值，又計算了支架在荷載作用下的彈性變形和非彈性變形，以此作為施工預拱度值進行設置和分配，并對模板標高進行反復測量，滿足要求。在施工記錄文件中記載：在混凝土澆筑過程中，預應力管道因連接不牢固，在跨中部分混凝土澆筑時預應力管道發(fā)生了上浮……。
[問題]：
施工單位在作施工預拱度值計算時是否完整?為什么?

[背景材料]
某施工單位承接了一座7×30m預應力混凝土T型梁橋，下部為樁柱式結(jié)構(gòu)，人工挖孔灌注樁。30mT梁在場地附近的平坦地預制，預制場地進行了處理，保證T梁的預制質(zhì)量。施工單位嚴格按照設計文件和相關施工技術規(guī)范的要求進行施工，對每片T梁均按照《公路工程質(zhì)量檢驗標準》規(guī)定的實測項目進行了檢測，主要有：混凝土強度、T梁的各種寬度和高度、梁長、支座表面平整度以及橫系梁及預埋件位置。在質(zhì)量控制方面，開展了主梁預制和現(xiàn)澆帶混凝土強度、支座預埋件位置、主梁高差、支座安裝型號與方向等的控制。
[問題]：
施工單位對預制T梁的實測項目是否完備?如不完備，還應檢測哪些內(nèi)容?
在質(zhì)量控制方面，還應開展哪些質(zhì)量控制?

[背景材料]
某橋為20+3×25+20m鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋，采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆。
[問題]：
通常處理地基的方法有哪些?
設置該橋施工預拱度時，應計入哪些影響因素?
如何設置該橋的常見質(zhì)量控制點?
為防止該橋出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，對原材料和模板有何要求?

[背景材料]某橋為主跨30m的預應力混凝土空心板梁，跨越河流。采用預制吊裝，后張法施工。預制場設置在工地附近的空地上，基巖裸露。
[問題]：
該橋板梁預制的模板有何技術要求?
張拉使用的千斤頂、油壓表、油泵、錨夾具必須符合設計要求，并配套標定或(①)，以準確標定(②)的關系曲線。按設計要求(③)，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與(④)重合。張拉采用(⑤)控制，以(⑥)作為校核，同時控制()。①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩
①A.定期檢查B.定期校驗C.定期配套校驗D.不定期校驗
②A.張拉力與鋼束伸長量B.張拉力與壓力表讀數(shù)C.張拉力與錨夾具C.壓力表與鋼束伸長量
③A.一段分批張拉B.兩端張拉C.兩端對稱張拉D.兩端同時對稱張拉
④A.管道軸線B.錨具軸線C.預應力軸線D.千斤頂軸線
⑤A.應力B.伸長量C.夾片伸縮量D.千斤頂活塞伸縮量
⑥A.應力B.伸長量C.夾片伸縮量D.千斤頂活塞伸縮量
⑦A.夾片伸縮量B.千斤頂活塞伸縮量C.鋼束斷絲、滑絲數(shù)D.錨具變形量
對板梁應開展哪些主要內(nèi)容的檢驗?
預應力筋張拉后，施工人員沖洗孔道后立即壓漿，從一個梁端的高孔位到低孔位依次壓漿，當壓漿泵油表顯示最大壓力時立即停止壓漿，轉(zhuǎn)入下一個孔道的施工。請指出以上操作的錯誤之處，并加以改正。

[背景材料]某橋2#墩基礎為2m、樁長25m的鉆孔灌注樁，地質(zhì)條件如下：原地面以下依次為粘土、卵礫石、強風化泥巖。地下水位在原地面以下2.5m。采用鋼護筒結(jié)構(gòu)。
[問題]：
如何制備鉆孔用泥漿?
鉆孔應連續(xù)進行，不得間斷。當鉆進到(①)時，應(②)。鉆進過程中要確保泥漿水頭高度高出孔外水位(③)以上，每進(④)檢查(⑤)。為減少擴孔、斜孔和彎孔，應采用(⑥)鉆進，使鉆桿維持垂直狀態(tài)。
①A.粘土B.強風化泥巖C.護筒中部D.護筒刃腳和卵礫石
②A.中檔慢速B.中檔勻速C.低檔勻速D.低檔慢速
③A.0.3mB.0.4mC.0.5mD.0.6m
④A.2～3mB.2～4mC.3～4mD.3～5m
⑤A.孔深和垂直度B.孔徑和垂直度C.孔形和孔深D.孔徑和泥漿相對密度
⑥A.增壓法B.勻壓法C.減壓法D.低檔勻壓法
鉆孔灌注樁的清孔方法有哪些?清孔時應注意哪些問題?
終孔后應對該樁作哪些方面的檢驗?①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩
當導管堵塞時，應采取哪些疏通措施?

[背景材料]某橋10#墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺為8×6×3m，承臺頂面距自然地面下1.0m，地質(zhì)條件如下：0～1.50m的砂礫，2m的粘土，以下為淤泥質(zhì)土。施工水位高于自然地面1.0m。
[問題]：
針對該墩的水文地質(zhì)條件，施工單位可采用哪些圍堰方法?
如何開挖承臺基坑?適合于承臺基坑開挖的支護方式有哪些?
應采取什么措施保證承臺立模和澆筑混凝土?
在澆筑承臺混凝土前，對樁基應作哪些處理?
如何開展承臺混凝土澆筑主要內(nèi)容的檢驗?

[背景材料]某高速公路路基寬24m，瀝青混凝土路面，設計行車時速為80km/h。在中心樁號k8+320m處有一座530m連續(xù)箱梁橋，樁柱式橋墩，重力式橋臺。0號橋臺位于水田區(qū)域，路基填土高6.5m，地質(zhì)情況為：表層3.5m厚淤泥質(zhì)粘土，其下為泥巖。設計要求：橋頭路基先挖排水溝排水固結(jié)，然后填筑50cm填石，隔斷地下水，再利用泥巖挖方分層填筑;臺背全部采用砂礫石填筑，并在頂面設防水層，避免地表水下滲。
施工單位嚴格按設計要求開展施工，臺背回填與路基填筑同步進行，填筑方式、粒徑、壓實度等符合規(guī)范要求。
[問題]
1.指出0#橋臺橋頭路基設計方案中對防治橋頭跳車不當之處?
2.舉出2種防治橋頭跳車的措施。

背景
某橋梁工程由某公路建設工程公司中標承建。該橋梁下部結(jié)構(gòu)為φ1.2m鉆孔灌注樁，上部結(jié)構(gòu)采用懸臂法施工(示意圖如下)

施工過程中發(fā)生如下事件：
事件1：為確保材料質(zhì)量，工地試驗室對供應商送至項目部的砂、碎石進行了取樣試驗，質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應商。
事件2：施工中，根據(jù)灌注混凝土的實際情況，項目部及時采取了相應措施：
(1)考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。為避免混凝土離析，混凝土坍落度控制在10～15cm。(2)首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為1.5m。
(3)當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法;之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。
事件3：項目經(jīng)理部決心精心組織、科學施工，搞好現(xiàn)場技術質(zhì)量管理，做了包括如下環(huán)節(jié)的工作：
(1)項目經(jīng)理部由總工程師組織進行了技術交底;
(2)項目部接受導線控制點、水準控制點的樁位后，及時復測，將復測結(jié)果報勘察設計單位批準。
事件4：施工單位為本橋配置了以下主要施工機械和設備：反循環(huán)鉆機、混凝土高壓泵、混凝土攪拌站、塔吊、載人電梯、懸臂式掘進機、架橋機、預應力張拉成套設備、爬模設備、鋼模板、鋼護筒、掛籃設備。
事件5：臺背填筑時，采用與橋頭引道一致的黏土作為臺背填料，并對進場的填料進行檢驗，采用水平分層填筑方法填筑，分層松鋪厚度20cm，用夯壓機械進行夯實，每層夯實完工后進行自檢合格并報監(jiān)理工程師驗收后回填下一層。

【問題】
1.事件1中，工地試驗室的砂、碎石取樣試驗方式有何不妥?請指出并改正。
2.事件2中，請指出采取的三條措施是否正確?如不正確，請指出并改正。(逐條回答)
3.事件3中，項目經(jīng)理部工作有不妥之處，請改正。
4.事件4中，根據(jù)示意圖，說明施工單位配備的施工機械和設備分別用于本橋哪些部位的施工?哪些設備不適用于本橋施工?

背景
某高速公路特大橋主橋壘長820m(2×50m+9×80m)，為變截面預應力連續(xù)箱梁橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m底板寬6.5m，箱梁采用長線法臺座預制，纜索吊裝，懸臂拼裝。
為加強安全管理，項目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關制度，實行了安全生產(chǎn)責任制，并對危險性較大工程編制了安全施工專項方案。
為保證工程質(zhì)量，項目部加強進場材料管理，對鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材嚴格檢測其質(zhì)量證明書、包裝、標志和規(guī)格，在工地試驗室，對砂卵石等地材嚴格按規(guī)范要求進行試驗檢測，某次卵石試驗中，由于出現(xiàn)記錄錯誤，試驗人員立即當場用涂改液涂改更正，并將試驗記錄按要求保存。
纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m，采用鋼制萬能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如下圖所示。
主索錨基坑地層及斷面示意圖如右圖所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導致2人受傷，主橋墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0塊混凝土，然后吊拼1塊箱梁，同時進行墩頂箱梁的臨時固結(jié)，再依次拼接各梁段。
 

【問題】
1.圖1中A是何種設施?說明設置A的主要要求。
2.結(jié)合背景資料，說明圖中B的大小的要求，圖中對微風化砂巖開挖坡度設為1：0是否正確?說明理由。確定上層土層開挖坡度時應主要考慮哪些因素?
3.結(jié)合圖和背景資料，為防止同類垮塌事故，該基坑開挖時可采取哪些處理措施?
4.補充對鋼絞線還需進行的檢查項目，改正對砂卵石地材試驗檢測記錄的錯誤做法。
5.簡要說明墩頂箱梁“臨時固結(jié)”的施工步驟。
6.結(jié)合背景資料描述的施工內(nèi)容，根據(jù)交通運輸部《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，項目部應編制哪幾個主橋施工安全專項方案?