A.平行于城市等高線
B.線形平順
C.道路及兩側(cè)街坊的排水良好
D.形成兩側(cè)優(yōu)美的天際輪廓線
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A.橫過(guò)交叉口一個(gè)路口的步行人流量大于2500人次／h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1000輛／h
B.行人橫過(guò)城市快速路
C.通行環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次／h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量汽車交通量達(dá)到2000輛／h
D.鐵路與城市道路相交道口，因列車通過(guò)一次阻塞步行人流超過(guò)1000人次，或道口關(guān)閉的時(shí)間超過(guò)15min
A.無(wú)交通管制
B.渠化交通
C.交通指揮
D.立體交叉
A.交通量很大的交叉口
B.城市中心區(qū)
C.快速路與鐵路相交的交叉口
D.城市出入口區(qū)
A.內(nèi)側(cè)增加寬度
B.外側(cè)減少超高
C.內(nèi)側(cè)減少寬度
D.外側(cè)增加超高
A.同一條道路機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)等寬，以免造成混亂
B.道路兩個(gè)方向的車道數(shù)一般不宜超過(guò)4～6條，車道多會(huì)引起行車紊亂，行人過(guò)路不便和駕駛?cè)藛T操作的緊張
C.道路兩個(gè)方向的車道數(shù)越多，道路的通行能力越大。
D.技術(shù)規(guī)范規(guī)定兩塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車道數(shù)不得少于2條，四塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車車道數(shù)至少為2條
最新試題
立體交叉多用于（）。
對(duì)于立體交叉中的互通式立交的變速車道來(lái)說(shuō)，直接式變速車道過(guò)渡段長(zhǎng)度由變速車道外緣線斜率計(jì)算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。
下列選項(xiàng)中，不屬于交叉口自行車交通組織方法的是（）。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對(duì)其基本原則描述正確的是（）。
對(duì)于立體交叉設(shè)計(jì)中的變速車道來(lái)說(shuō)，變速車道有平行式和直接式兩種形式，其下列屬于平行式特點(diǎn)敘述的是（）。
對(duì)設(shè)置立體交叉的條件表述正確的是（）。
機(jī)動(dòng)車的停車設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于豎曲線來(lái)說(shuō)，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長(zhǎng)的直線段上。
在自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)方面，自行車停車場(chǎng)地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場(chǎng)及公共建筑布置，以（）分散就近設(shè)置為主。
對(duì)于平面交叉口改善來(lái)說(shuō)，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。