A.預測全日、高峰小時的各車站站間OD
B.預測全日和早、晚高峰小時的各車站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應的超高峰系數
C.對跨越不同區(qū)域的線路，應進行各區(qū)域的內外OD客流預測，并對客流特征進行分析
D.預測全日和高峰時段的各換乘車站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車站總客流量的比重進行預測

A.擬建線路起、終點不應設在市區(qū)內大客流斷面位置，也不宜設在高峰斷面流量小于全線高峰小時單向最大斷面流量1／4的位置
B.軌道交通全封閉式線路應采用立體交叉方式
C.對穿越城市中心的超短型線路，應分析全線不同地段客流斷面和分區(qū)OD的特征；分析在線網中車站和換乘點分布；分析列車在各區(qū)間的滿載率，合理確定線路起訖點、站間距和旅行速度目標
D.每條線路長度不宜大于35km

A.高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉
B.兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當地形適宜修建立體交叉，技術經濟比較確為合理時，可設置立體交叉
C.路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉
D.進入主干路與主干路交叉口的現有交通量超過4000～6000pcu／h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調整交通組織均難收效時，可設置立體交叉，并妥善解決設置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響

A.自然條件與地理位置
B.產業(yè)經濟結構
C.經濟聯系的方向與規(guī)模
D.樞紐所在城市的發(fā)展條件
E.城市新舊區(qū)之間的關系

A.前進停車
B.前進發(fā)車
C.后退停車
D.后退發(fā)車