A.裝配與發(fā)運(yùn)
B.加工與裝配
C.原材料采購與零部件加工
D.設(shè)計(jì)與采購
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A.供應(yīng)商管理庫存
B.聯(lián)合庫存管理
C.推動式庫存管理
D.高級拉動式庫存管理
A.適當(dāng)?shù)难舆t交貨期
B.產(chǎn)品可模塊化生產(chǎn)
C.零部件可標(biāo)準(zhǔn)化、通用化
D.經(jīng)濟(jì)上具有可行性
A.庫存存量
B.在途時(shí)間
C.運(yùn)輸速度
D.庫存成本
A.上游、弱
B.上游、強(qiáng)
C.下游、弱
D.下游、強(qiáng)
A.庫存總投資
B.庫存準(zhǔn)確率
C.相對于預(yù)算的績效情況
D.已銷庫存成本和庫存持有成本
最新試題
將各客戶的時(shí)間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來而確定，并需兼顧運(yùn)輸成本的目標(biāo)是（）。
運(yùn)輸參與者包括（）。
安全庫存量的確定中，常用的服務(wù)水平不包括（）。
下列選項(xiàng)中，處于再生產(chǎn)過程不同領(lǐng)域的庫存不包括（）。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次包括（）。
在VMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的庫存管理模式是（）。
VB1不存在于（）中。
雙方同時(shí)參與，共同制訂庫存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈中的每一庫存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除（）和不確定性。
下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是（）。
在庫存控制的任務(wù)中，庫存持有成本主要包括（）。