多項(xiàng)選擇題按照客運(yùn)營運(yùn)方式劃分，道路旅客運(yùn)輸?shù)念愋椭饕ǎǎ?/strong>

A.班車客運(yùn)
B.城市客運(yùn)
C.包車客運(yùn)
D.旅游客運(yùn)
E.農(nóng)村客運(yùn)


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1.多項(xiàng)選擇題由于客流地區(qū)間分布的不均衡性，所以我國（）。

A.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量南北向小于東西向
B.客運(yùn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量南北向大于東西向
C.沿海地區(qū)的客流大于內(nèi)地的客流
D.東部地區(qū)的客流大于西部地區(qū)的客流
E.南部地區(qū)的客流小于東部地區(qū)的客流

2.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)會(huì)對客流產(chǎn)生影響的是（）。

A.環(huán)境容量
B.運(yùn)輸網(wǎng)的布局
C.國家政策
D.工農(nóng)業(yè)布局的變化
E.旅游業(yè)的發(fā)展

3.多項(xiàng)選擇題公路客流包括的基本要素有（）。

A.流時(shí)
B.流量
C.流速
D.流向
E.結(jié)構(gòu)

4.多項(xiàng)選擇題旅客按其旅行目的、性質(zhì)不同，可以分為（）。

A.商業(yè)性旅行需要的旅客
B.生產(chǎn)性旅行需要的旅客
C.公務(wù)性旅行需要的旅客
D.旅游性旅行需要的旅客
E.消費(fèi)性旅行需要的旅客

5.多項(xiàng)選擇題我國城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的主要內(nèi)容包括（）。

A.運(yùn)輸價(jià)格一體化
B.交通規(guī)劃一體化
C.基礎(chǔ)設(shè)施一體化
D.管理主體一體化
E.政策保障一體化

6.多項(xiàng)選擇題汽車客運(yùn)乘務(wù)工作的基本組織形式有（）。

A.大班車制
B.定站包乘制
C.定線包乘制
D.循環(huán)包乘制
E.循環(huán)輪乘制

7.多項(xiàng)選擇題道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)對符合法定條件的道路客運(yùn)經(jīng)營申請，可以核準(zhǔn)的行政許可事項(xiàng)包括（）。

A.經(jīng)營范圍
B.車輛數(shù)量及要求
C.旅客運(yùn)輸量
D.客運(yùn)班線類型
E.客運(yùn)價(jià)格

8.單項(xiàng)選擇題在城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的組織模式中，（）可以有效解決道路客運(yùn)與城市公交的運(yùn)營矛盾，減輕中心城區(qū)交通壓力。

A.公交化運(yùn)營模式
B.城市公交與農(nóng)村客運(yùn)有效對接模式
C.農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式
D.城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式

9.單項(xiàng)選擇題在城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的組織模式中，（）堅(jiān)持“大交通、大公交”的理念，通過城市公共交通線路延伸及對農(nóng)村客運(yùn)班線實(shí)施公交化改造，使城鄉(xiāng)公交客運(yùn)市場基本趨同。

A.公交化運(yùn)營模式
B.城市公交與農(nóng)村客運(yùn)有效對接模式
C.農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式
D.城市客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化推進(jìn)模式

10.單項(xiàng)選擇題大循環(huán)運(yùn)行方式的缺點(diǎn)是（）。

A.在一個(gè)循環(huán)內(nèi)每輛客車行駛的里程是不相同的
B.駕乘人員的工作強(qiáng)度是不相同的
C.存在駕乘人員之間勞逸不均的問題
D.駕乘人員不易熟悉路況和環(huán)境