單項選擇題線路重復系數(shù)是線路總長度與（）之比。
A.城市用地面積
B.線網(wǎng)密度
C.行駛車輛數(shù)
D.線網(wǎng)長度
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1.單項選擇題城市公共交通的運營線路所通過的道路網(wǎng)長度的總和，稱為（）。
A.線網(wǎng)長度
B.行車頻率
C.行車間隔
D.周轉系數(shù)
2.單項選擇題最佳公共交通線網(wǎng)密度值為一個區(qū)間值，這個區(qū)間為（）千米/千米2。
A.3-3.5
B.2-2.5
C.3-4.5
D.2.5-3.5
3.單項選擇題城市公共交通線網(wǎng)密度最佳值確定的出發(fā)點是（）最小。
A.乘行時間
B.出行時間
C.步行時間
D.非乘車時間
4.單項選擇題在城市公共交通線網(wǎng)技術指標中，評價乘客乘車方便程度的指標是（）。
A.線路重復系數(shù)
B.線路長度
C.非直線系數(shù)
D.公共交通網(wǎng)密度
5.單項選擇題城市公共交通線網(wǎng)密度是指（）與城市用地面積之比。
A.線路數(shù)目
B.線路重復系數(shù)
C.有公共交通路線的街道長度
D.線路長度
最新試題
緊急救援組織分為（）。
題型：多項選擇題
（）結構反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構成情況。
題型：單項選擇題
換乘站一般客流比較小。
題型：判斷題
不同場合下的城市交通結構一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結構；基于出行目的的交通結構；基于出行時段的交通結構；基于出行鏈的交通結構；基于度量方式的交通結構。
題型：判斷題
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔的出行比例。
題型：判斷題
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務工作所需要進行的各類行政、行業(yè)和技術管理的綜合。
題型：判斷題
救援組織工作的核心問題是（）。
題型：單項選擇題
換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。
題型：判斷題
地鐵換乘站存在的問題包括（）。
題型：多項選擇題
使用（）布置形式車輛停站時可不占用車行道，也不影響其他車輛的通行。
題型：單項選擇題