A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點(diǎn)不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)
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A.承載率最大化
B.效益最大化
C.服務(wù)最大化
D.運(yùn)輸量最大化
E.線網(wǎng)密度最大化
A.直線型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.矩陣型線網(wǎng)
E.放射環(huán)型線網(wǎng)
A.控制城市入口
B.緊湊城市布局
C.錯時錯休，削峰填谷
D.控制城市規(guī)模
E.加快發(fā)展軌道交通
A.月序性的客流動態(tài)變化
B.晝夜性的客流動態(tài)變化
C.年序性的客流動態(tài)變化
D.增長性的客流動態(tài)變化
E.星期性的客流動態(tài)變化
A.平型
B.單型
C.凸型
D.凹型
E.不定型
最新試題
換乘站客組織，在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
緊急救援組織分為（）。
從服務(wù)實(shí)體來看，（）之間的協(xié)調(diào)是整個客運(yùn)管理的重要對象。
乘客信息系統(tǒng)簡稱（）。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于（）三類交通結(jié)構(gòu)。
城市軌道交通客流增加，平均運(yùn)行成本降低，利用率也降低。
地鐵發(fā)生火災(zāi)，首要的問題是保證設(shè)備安全。
（）主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì)，表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
換乘站一般客流比較小。