A.調線法
B.調能法
C.調車法
D.調頻法
E.調速法
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下列關于車輛運行參數(shù)的確定表述正確的是()。
A.A
B.B
C.行車間隔是指車輛正點運行時前后兩輛汽車到達同一站點的時間間隔
D.行車頻率是指在單位時間內通過線路某一斷面或停靠站的車輛數(shù)
E.對大中城市客運高峰線路,行車間隔應不低于1-2分鐘為宜
A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)
A.路段不均衡系數(shù)
B.路段通過量差
C.方向不均衡系數(shù)
D.站點不均勻系數(shù)
E.路段均衡系數(shù)
A.承載率最大化
B.效益最大化
C.服務最大化
D.運輸量最大化
E.線網(wǎng)密度最大化
A.直線型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.矩陣型線網(wǎng)
E.放射環(huán)型線網(wǎng)
最新試題
輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有()。
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標距離控制模式。
從服務實體來看,()之間的協(xié)調是整個客運管理的重要對象。
軌道交通系統(tǒng)服務指標主要包括運營速度、高峰小時單位通過能力及運營服務的其他指標。
使用()布置形式車輛停站時可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內至外”和“先控制進站、在控制換乘”的原則。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務的性質,表現(xiàn)為服務對象的公眾化和不確定性。
城市客運交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設備。
換乘站一般客流比較小。