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A.托盤運(yùn)輸適合所有貨物
B.同一批貨物裝載于每個托盤上的重量和數(shù)量必須相等
C.按照國際慣例,托盤本身不收取費(fèi)用
D.貨物以托盤運(yùn)輸時,在所有運(yùn)輸單證上都要注明“托盤運(yùn)輸”字樣
A.貨物出庫的基本要求
B.提高用戶滿意度
C.核對憑證
D.嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度
A.班輪運(yùn)輸貨物運(yùn)送的航速快捷
B.適合大批貨物運(yùn)輸
C.能滿足各種貨物對運(yùn)輸?shù)囊?br/>D.班輪運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C中包括訂艙單
A.批組補(bǔ)貨
B.定時補(bǔ)貨
C.電話補(bǔ)貨
D.郵寄補(bǔ)貨
A.庫存盤點(diǎn)
B.實(shí)物盤點(diǎn)
C.帳面盤點(diǎn)
D.以上都不是
A.主要因素不宜超過2-3個
B.影響因素隨意排列
C.橫坐標(biāo)不宜過長
D.應(yīng)定期、分階段地繪制
A.買方支付保險(xiǎn)費(fèi)
B.賣方交付貨物后,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方
C.訂立保險(xiǎn)合同的要求與CIF術(shù)語相同
D.賣方承擔(dān)貨物運(yùn)送至指定目的地的運(yùn)費(fèi)
A.空運(yùn)
B.海運(yùn)
C.公路運(yùn)輸
D.任何形式運(yùn)輸
A.河海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸合同只有一份,運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一
B.路橋運(yùn)輸即海鐵聯(lián)運(yùn)
C.河海聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人即運(yùn)輸合同簽發(fā)人
D.海公聯(lián)運(yùn)是目前國際多式聯(lián)運(yùn)中最普遍的方式
A.不都是象征性交貨
B.均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān),進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)
C.相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同
D.CPT和CIP由賣方辦理運(yùn)輸
最新試題
緊跟在FOB后面的地理位置是指()
()將是EDI使用者所遵循的唯一國際標(biāo)準(zhǔn)。
同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比,整車運(yùn)輸系統(tǒng)()
以下關(guān)于國際多式聯(lián)運(yùn)的主要方式描述正確的是()
關(guān)于托盤運(yùn)輸?shù)恼f法,不正確的是()
揀貨區(qū)補(bǔ)貨方式不包括()。
CIP術(shù)語適用于那種形式的運(yùn)輸?()
貨物進(jìn)港生產(chǎn)組織與管理發(fā)生在貨物運(yùn)送之前。
“庫存”的英語單詞是()
以下關(guān)于航空貨運(yùn)市場方式不正確的是()