A.生產(chǎn)規(guī)模小
B.生產(chǎn)規(guī)模大
C.技術(shù)成熟
D.市場(chǎng)份額大
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A.區(qū)域市場(chǎng)
B.國(guó)內(nèi)市場(chǎng)
C.專業(yè)市場(chǎng)
D.本地市場(chǎng)
A.經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)多
B.經(jīng)營(yíng)品種相對(duì)少
C.市場(chǎng)規(guī)模有限
D.市場(chǎng)份額高
A.20%
B.100%
C.80%
D.60%
A.及時(shí)送達(dá)
B.總成本最低
C.數(shù)量準(zhǔn)確
D.供應(yīng)商的穩(wěn)定性
A.供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)
B.用戶的倉(cāng)庫(kù)
C.運(yùn)輸工具
D.供應(yīng)商的生產(chǎn)線
最新試題
()是用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送。
JIT采購(gòu)的策略不包括()
門到門、最靈活的運(yùn)輸方式是()。
下面不屬于牽引車的是()
物流成本也稱物流費(fèi)用。
一般來(lái)說(shuō),流速快、時(shí)間短,成本就越低,物流創(chuàng)造的價(jià)值效應(yīng)也就越小。
生產(chǎn)物流合理化的基本標(biāo)志有()
運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法可以求解車輛配載問(wèn)題。
()是一種過(guò)渡型、物流整體功能最弱的物流組織結(jié)構(gòu)。
生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的排放物不包括()。