索賠是保險人在知悉發(fā)生保險事故并調(diào)查確認法律責任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。

論述運輸計劃的內(nèi)容構(gòu)成。

用Dijkstra算法求圖4-3中從點v1，到點vn（n＝1，…，8）的最短路線，圖4-3中直線上的數(shù)據(jù)表示相應兩點間的距離。

運輸保險的附加險可單獨投保。

根據(jù)我國《海商法》第一百零三條的相關(guān)規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人對多式聯(lián)運貨物的責任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止。

如何正確理解運輸計劃的編制程序？

（1）本案例對相關(guān)運輸企業(yè)的啟示有哪些？（2）上海浦運公司運輸管理系統(tǒng)的建立給企業(yè)帶來了哪些益處？

發(fā)生運輸保險事故時，如何進行索賠和理賠？

簡述我國運輸市場管理的目標。

根據(jù)我國《合同法》有關(guān)條例規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人可以與參加多式聯(lián)運的各區(qū)段承運人就多式聯(lián)運合同的各區(qū)段運輸約定相互之間的責任，但該約定不影響多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸承擔的義務(wù)。并且，承運人應對全程負責，承運人之間負有連帶責任。