A.船舶應避免在非工作時間(周六、日、節(jié)假日、夜間)到達港口,以減少船舶在港口的非工作停泊,加速船舶周轉
B.船舶應盡可能在當?shù)貢r間早晨6:00左右抵達港口
C.船舶運行各項時間應留有余地,以適應外界條件變化所帶來的影響
D.船舶海上航行時間是按照航線距離除以船舶速度定額得到的
E.對于在航線上運行的船舶,其運行班期按其生產周期計算,班輪往返航次時間為單航次時間的兩倍
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A.航線吃水限制
B.航線沿途港口情況
C.航線氣候情況
D.貨源條件
E.航線潮汐情況
A.環(huán)狀航線總距離是指第一個始發(fā)港至最后一個目的港的距離
B.為了保持一定的市場占有率,發(fā)船間隔時間不能定得太長
C.航線上船舶的往返航次時間是指船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間,它包括正向航行時間、反向航行時間及在始發(fā)港、終點港、中途港的停泊時間
D.時間不平衡系數(shù)表示全年最高月份的貨運量和全年總貨運量的比值
E.航線貨流總量是指一定時期內(如一年)在該航線上所承運的或可能承運的各港間的貨運量之和
A.表示兩個港口之間的距離
B.表示航線上各港口的組織管理水平
C.表示航線上各港口的平均裝卸效率
D.表示船舶在空間上完成一個循環(huán)的總延續(xù)時間
E.決定著航線上船舶的在港時間
A.運輸對象
B.貨運等級
C.運行組織
D.所跨區(qū)域
E.航行線路
A.集裝箱航線
B.沿海航線
C.普通雜貨航線
D.多港掛靠直達航線
E.干、支線結合分程運輸航線
最新試題
國際海運貨物轉運是需要一定條件的支持與配合的,下列最不可能的支持與配合條件是()。
CFS-CFS運輸條款指的是()。
集裝箱拼箱貨的特點是()。
國際貨運中轉產生的原因是()。
()是水路運輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地,是貨物換裝和集散的中心,是水路運輸和水陸聯(lián)運的樞紐。
依據(jù)我國海商法,多式聯(lián)運經營人的責任期間是()。
下列羅列了集裝箱空箱調運的一些原因,最不可能的原因是()。
表明承運人已收到集裝箱貨物,并開始承擔責任的單據(jù)是()。
外輪理貨業(yè)務主要分為()。
海運支線貨物轉運,風險責任和費用劃分應根據(jù)()規(guī)定辦理。