A.進(jìn)貨價(jià)格
B.包裝費(fèi)
C.貨物運(yùn)輸費(fèi)
D.車(chē)輛管理費(fèi)
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A.供需雙方的接觸次數(shù)
B.客戶(hù)的庫(kù)存
C.供需雙方的交易次數(shù)
D.運(yùn)輸次數(shù)
A.加工模式
B.發(fā)貨模式
C.轉(zhuǎn)送模式
D.三者皆可
A.發(fā)貨模式
B.加工模式
C.轉(zhuǎn)送模式
D.配銷(xiāo)模式
A.集貨并向該中心運(yùn)貨
B.儲(chǔ)存貨物
C.將該中心配送來(lái)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到收貨地
D.將收貨地的貨物運(yùn)到該中心
A.共同發(fā)送
B.共同集散
C.共同運(yùn)輸
D.中央分揀運(yùn)輸
最新試題
合理地選擇配送路線(xiàn),其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)()。
轉(zhuǎn)換企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制、發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),關(guān)鍵是理順()的關(guān)系。
分揀設(shè)備有()。
影響配送運(yùn)作和發(fā)展的因素()。
以下哪一個(gè)不是同產(chǎn)業(yè)共同配送的最大好處是()。
英聯(lián)邦政府運(yùn)輸公司貨物集配中心倉(cāng)庫(kù)的作用是()。
配送的組織結(jié)構(gòu)模式有()。
物流中心是()的物流據(jù)點(diǎn),系統(tǒng)極為復(fù)雜,各子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)尤為重要。
下列()不屬于采購(gòu)成本。
從發(fā)達(dá)國(guó)家同產(chǎn)業(yè)共同配送的發(fā)展來(lái)看,完全的統(tǒng)一化主要出現(xiàn)在()。