A.財務評價指標
B.技術(shù)評價指標
C.靜態(tài)評價指標
D.動態(tài)評價指標
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A.定性關聯(lián)圖
B.定量關聯(lián)圖
C.定性從至圖
D.定量從至圖
A.以需求重心作為初始點，計算出相應總運量
B.重新設計改善點坐標，并計算相應總運費
C.以總運量為固定數(shù)值，試選需求目標值
D.多次比較改善前后的總運費，直到最優(yōu)位置
A.戰(zhàn)略層
B.策略層
C.管理層
D.運作層
A.投資回收期與投資收益率
B.流動比率
C.資產(chǎn)負債率
D.內(nèi)部收益率
A.確定項目的風險程度和承受風險的能力
B.采取措施控制風險因素的變動范圍
C.多方案對比選擇時，選擇風險最小的方案
D.提出影響物流項目經(jīng)濟效益的最主要因素
最新試題
一般物流信息系統(tǒng)從橫向可以分為管理層、控制層和作業(yè)層三種。
物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲（）等各環(huán)節(jié)組成，這些環(huán)節(jié)也稱之為物流的子系統(tǒng)。
戰(zhàn)略規(guī)劃中，通常當運量較小時，合并的概念對制定戰(zhàn)略是最有用的。即運輸批量越小，合并的收益就越大。
物流系統(tǒng)的支撐要素包括政府政策支持，物流基礎設施建設，物流人才培養(yǎng)和信息技術(shù)及網(wǎng)絡。
搬運分析的評價分析方法只有成本費用比較。
直線形是最簡單的流動模式，人口與出口位置相對，建筑只有一個跨度，外形為長方形，設備沿通道兩側(cè)布置。
系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設計，是指在系統(tǒng)分析的基礎上，對整個系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的劃分。
系統(tǒng)需求并不是新系統(tǒng)必須完成的功能。
企業(yè)制定現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的最終目標是降低成本、提高利潤水平和改進（）。
系統(tǒng)布置設計的五項要素是產(chǎn)品、數(shù)量、生產(chǎn)路線、輔助服務部門和時間。