《混凝土規(guī)范》表3.2.2下注3明確指出，對預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，可將計算所得的撓度值減去預(yù)加力產(chǎn)生的反拱值；在《公路混凝土規(guī)范》中，對于預(yù)應(yīng)力混凝土梁，撓度驗算時，是否要減去預(yù)加力引起的反拱？

對《公路通用規(guī)范》的4．3．1條，有以下疑問：（1）"車道荷載"與"車輛荷載"容易混淆，應(yīng)如何區(qū)分？（2）條文說明以及4．3．2條中均說到"局部加載"，如何理解？（3）表4．3．1-4規(guī)定了多車道折減系數(shù)，在計算荷載橫向分布系數(shù)時，要不要考慮多車道折減？

如何計算預(yù)加力引起的反拱值？

在計算梁的跨中彎矩設(shè)計值時，要不要乘以車道數(shù)？

依據(jù)《公路通用規(guī)范》的4．3．1條規(guī)定，對PK應(yīng)如何理解？

《公路通用規(guī)范》的4.2.2條規(guī)定，預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計算時，應(yīng)作為永久作用計算其主效應(yīng)和次效應(yīng)，并計入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失，但不計由于預(yù)加力偏心距增大引起的附加效應(yīng)。那么，《公路混凝土規(guī)范》的6.5.3條以及6.5.5條第2款中的"荷載短期效應(yīng)組合"是否包含預(yù)加力？

《公路通用規(guī)范》4．3．6條對汽車荷載制動力進(jìn)行了規(guī)定，應(yīng)如何理解？