（2007）某理想氣體在進(jìn)行卡諾循環(huán)時(shí)，低溫?zé)嵩吹臏囟葹門(mén)，高溫?zé)嵩吹臏囟葹閚T，則該理想氣體在一次卡諾循環(huán)中，從高溫?zé)嵩次〉臒崃颗c向低溫?zé)嵩捶懦龅臒崃恐葹椋海ǎ?/p>

圖示一定量的理想氣體，由初態(tài)a經(jīng)歷acb過(guò)程到達(dá)終態(tài)b，已知a、b兩態(tài)處于同一條絕熱線上，則下列敘述中，哪一條是正確的？（）

（2013）氣體做等壓膨脹，則：（）

（2010）一定量的理想氣體，由一平衡態(tài)P1，V1，T1變化到另一平衡態(tài)p2，V2，T2，若V2>V1，但T2=T1，無(wú)論氣體經(jīng)歷什么樣的過(guò)程：（）

（2007）在麥克斯韋速率分布律中，速率分布函數(shù)f（v）的意義可理解為：（）

（2011）在保持高溫?zé)嵩礈囟萒1和低溫?zé)嵩礈囟萒2不變的情況下，使卡諾熱機(jī)的循環(huán)曲線所包圍的面積增大，則會(huì)：（）

（2011）1mol理想氣體從平衡態(tài)2p1、V1沿直線變化到另一平衡態(tài)P1、2V1，則此過(guò)程中系統(tǒng)的功和內(nèi)能的變化是：（）

（2007）1mol氧氣（O2）和1mol氦氣（He），均視為理想氣體，它們分別從同一狀態(tài)開(kāi)始作等溫膨脹，終態(tài)體積相同，則此兩種氣體在這一膨脹過(guò)程中：（）

（2009）氣缸內(nèi)有一定量的理想氣體，先使氣體做等壓膨脹，直至體積加倍，然后做絕熱膨脹，直至降到初始溫度，在整個(gè)過(guò)程中，氣體的內(nèi)能變化△E和對(duì)外做功W為：（）

（2006）一列火車(chē)駛過(guò)車(chē)站時(shí)，站臺(tái)邊上觀察者測(cè)得火車(chē)?guó)Q笛聲頻率的變化情況（與火車(chē)固有的鳴笛聲頻率相比）為：（）