A、危機后的恢復(fù)重建
B、危機后遺癥的處理
C、危機后的學(xué)習(xí)機制
D、危機后的組織變革
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背景材料:
重慶出租車罷運風(fēng)波(新華社“新華視點”記者)
2008年11月3日早晨,當(dāng)不少重慶市民準(zhǔn)備“打的”上班、趕火車、趕飛機的時候,卻意外地發(fā)現(xiàn),往日滿街跑的出租汽車全都不見了。
重慶市主城區(qū)發(fā)生了大規(guī)模出租車罷運事件。
出租車罷運影響群眾生活
10月30日以來,重慶市出租車業(yè)內(nèi)就風(fēng)傳11月3日開始罷運,而且有人還在散發(fā)罷運傳單。3日早晨,罷運的傳聞成真。
記者從重慶市公安局獲悉,早晨5時30分左右,一些出租車車主和司機紛紛來到重慶市觀音橋商圈、楊公橋等重要路段,慫恿上路的出租車開回去罷運,一些還在運營的出租車被砸。
7時左右,重慶市大街小巷已經(jīng)不見了一輛出租車。記者在重慶市渝北區(qū)新南路一帶看到,許多正在等待出租車的乘客一邊等車一邊抱怨。當(dāng)聽說出租車罷運后,又連忙去擠公共汽車。據(jù)記者目擊,重慶市渝北區(qū)、渝中區(qū)、沙坪壩、九龍坡、南岸區(qū)、江北區(qū)等基本上見不到一輛出租車。
重慶是一座山城,沒有自行車,除公交車外,出租車是百姓最重要的交通工具。目前重慶市主城共有8000多輛出租車,本來平時“打的”就很緊張,罷運后市民們感到極不方便。市民王先生8時在家門口“打的”去上班,等了快半個小時都沒看到一輛出租車,只好步行半公里到公交車站乘坐公共汽車,此時車站已擠滿了等待坐車的群眾,而有的公共汽車駛過車站卻沒有停車,原因是車上已經(jīng)擠滿了乘客。請問:
A、突發(fā)生產(chǎn)安全事件
B、突發(fā)公共衛(wèi)生事件
C、突發(fā)社會安全事件
D、突發(fā)經(jīng)濟危機
A、8小時
B、12小時
C、24小時
D、4小時
最新試題
“標(biāo)本兼治”的追責(zé)機制中,三段式追責(zé)機制具體包括()。
全媒體時代的輿情呈現(xiàn)出()的特征。
“局限理性模型”遵循“多害相比取其輕”的原則,甚至采取“排除法”的方案,抓住重點,當(dāng)機立斷,制定可用方案,并在執(zhí)行時調(diào)整優(yōu)化。
防災(zāi)管理能夠降低“脆弱性”,從而盡可能避免或減輕個人、組織、社會因公共危機所遭受的損失。
風(fēng)險準(zhǔn)則的本質(zhì)是選擇和取舍,決定了決策時應(yīng)最先考慮的問題和保護的利益。
危急界定的核心是()。
負面影響防范的功能包括()。
從整體層面而言,整體社會秩序能否支撐有效應(yīng)急并快速恢復(fù)到災(zāi)前狀態(tài),是現(xiàn)場秩序管理的重要目標(biāo),簡稱為()。
公共危機后需有效恢復(fù)和切實管理的社會秩序,主要包括()。
維護良好的()秩序是災(zāi)后的首要問題。