A.簡支梁橋
B.連續(xù)梁橋
C.拱橋
D.懸索橋
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A.預(yù)制拼裝
B.混凝土壓注質(zhì)量控制
C.墩頂實心段混凝土裂縫控制
D.支架沉降控制
E.拱架加載控制
A.橋墩構(gòu)造裂縫
B.路基沉陷
C.瀝青路面車轍
D.水泥路面局部麻面
A.護筒埋深
B.泥漿指標控制
C.清孔質(zhì)量
D.鋼筋籠接頭質(zhì)量
A.基層施工所采用設(shè)備組合
B.切縫時間和養(yǎng)生技術(shù)的采用
C.拌合設(shè)備計量裝置校驗
D.配合比的設(shè)計
A.預(yù)制拼裝
B.后澆段工藝控制
C.體系轉(zhuǎn)換工藝控制
D.后澆段收縮控制
E.臨時支座安裝與拆除控制
最新試題
在鉆孔樁施工質(zhì)量控制中，對于嵌巖樁與摩擦樁指標要求不同的是（）。
鋼筋籠接頭質(zhì)量如果存在問題將會對（）施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。
下列選項不屬于拱橋支架施工控制要點的是（）。
先簡支后連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量控制要點有（）。
可采用修補法進行處理的質(zhì)量缺陷是（）。
施工中需要控制預(yù)拱度的橋梁是（）。
在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，沉井施工的主要質(zhì)量控制點有（）。
調(diào)查某橋鋼筋焊接點100個，其中不合格的有14個，不合格率為14%，為查清甲、乙、丙三個焊工操作哪個存在主要問題，宜采用的質(zhì)量分析方法是()。
不屬于路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點的是（）。
某高速公路工程針對影響道路質(zhì)量的彎沉值、平整度、摩阻系數(shù)、橫坡、縱坡、路面寬度和路基寬度7個指標檢測了1380m長的路段，得到這7項指標不合格頻數(shù)分別為27、22、17、39、21、27、2，按照排列圖法分析影響質(zhì)量的主要因素有（）。