單項(xiàng)選擇題橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的()。

A、上部結(jié)構(gòu)
B、中部結(jié)構(gòu)
C、下部結(jié)構(gòu)
D、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)


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2.問答題

某大型施工單位承接53km四車道高速公路路面及交通工程施工,路面單幅寬10.5m,自下而上路面結(jié)構(gòu)層為:底基層為18cm厚4%水泥穩(wěn)定碎石;基層為36cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石(分兩層攤鋪);面層為7cm厚AC-20,6cm厚AC-16,5cm厚SBS改性SMA瀝青混合料。全線有4個(gè)互通式立交連接地方道路,其中設(shè)有4個(gè)匝道收費(fèi)站,1個(gè)監(jiān)控、收費(fèi)及通信分中心,該分中心集中管理本路段監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng),施工單位承擔(dān)了包括安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等施工。施工單位將路段中間K25+000右側(cè)的棄土場硬化后,作為瀝青混凝土拌和站場地,并配置了一套4000型間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備。該設(shè)備主要指標(biāo)如下:每拌制一份料的重量Gj=4000kg,每份料的加料時(shí)間t1=15s,每份料的拌料時(shí)間t2=20s,每份成品料卸料時(shí)間t3=13s,時(shí)間利用系數(shù)KB=0.85。施工單位同時(shí)配置了兩臺(tái)11m寬的超大型攤鋪機(jī),4臺(tái)YZC雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及兩臺(tái)16T的XP膠輪壓路機(jī)。路面施工過程中,施工單位對上面層的壓實(shí)十分重視,確定了質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn),并就壓實(shí)工序做出如下書面要求:
(1)初壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1~2遍,初壓開始溫度不低于140℃;
(2)復(fù)壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)振壓4遍,復(fù)壓初始溫度不低于130℃;
(3)終壓采用膠輪壓路機(jī)靜壓1~2遍,終壓結(jié)束溫度不低于120℃;
(4)相鄰碾壓重疊寬度應(yīng)大于30cm;
(5)為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪,應(yīng)采用灑水車及時(shí)向混合料灑水。改性SMA路面試驗(yàn)路段施工中,發(fā)現(xiàn)大量油斑。施工單位技術(shù)員分析后認(rèn)為產(chǎn)生油斑的原因可能是:運(yùn)輸距離較遠(yuǎn),SMA混合料中骨料與瀝青產(chǎn)生離析;拌和時(shí)間太短,導(dǎo)致拌和不夠充分;拌合料(特別是纖維摻加劑)及路表含有一定的水分等,經(jīng)采取措施處理后,路面施工正常進(jìn)行。路面工程全部完工并驗(yàn)收后,施工單位進(jìn)行了交通工程收費(fèi)系統(tǒng)的施工,兩周后,收費(fèi)站出口車道的自動(dòng)欄桿、通行信號(hào)燈等單機(jī)(體)設(shè)備安驗(yàn)及配線施工完畢。收費(fèi)系統(tǒng)全部施工完畢交付使用后,某收費(fèi)站發(fā)生如下事件:
事件1:收費(fèi)亭內(nèi)收費(fèi)員由于要核對某車輛信息,需與收費(fèi)站監(jiān)控值班員直接通話。
事件2:某日深夜,有歹徒襲擊收費(fèi)亭,收費(fèi)員遭遇人身威脅。

3.問答題某南方高速公路A特大橋橋跨布置及結(jié)構(gòu)型式為(3×30+60+3×110+60+3×10)連續(xù)箱梁剛構(gòu)橋。該橋地處山區(qū),主橋采用樁基礎(chǔ),鋼筋混凝土橋墩,墩高30~40m,主跨采用懸臂澆筑施工。施工單位進(jìn)場后,經(jīng)實(shí)地考查和核對設(shè)計(jì)文件,編制了本橋的施工組織設(shè)計(jì)。在安全技術(shù)方面強(qiáng)調(diào)按高處作業(yè)要求掛設(shè)安全網(wǎng),并設(shè)置安全通道扶梯、防護(hù)欄桿和安全警示標(biāo)示牌等。作業(yè)平臺(tái)要求均載,不得超載偏載,掛籃設(shè)計(jì)采用三角斜拉帶式。經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部工程科負(fù)責(zé)人同意簽認(rèn)后報(bào)監(jiān)理工程師審批,監(jiān)理工程師認(rèn)為施工組織設(shè)計(jì)的報(bào)審程序不符合要求,內(nèi)容存在不足,退回施工單位要求修改,并提出修改意見。該橋所用的砂、碎石等地材由施工單位通過媒體以公告的方式邀請材料供應(yīng)商參加競標(biāo),并且按招標(biāo)和定標(biāo)兩步驟確定供應(yīng)商。為確保材料質(zhì)量,工地試驗(yàn)室對供應(yīng)商送至項(xiàng)目部的砂、碎石進(jìn)行了取樣試驗(yàn),質(zhì)量滿足要求后確定了地材供應(yīng)商。為了進(jìn)行撓度觀測,在箱梁的頂?shù)装宀贾昧藴y點(diǎn),測量了立模時(shí)的標(biāo)高。懸臂澆筑施工期間晝夜溫差大,梁段混凝土強(qiáng)度滿足要求后,作業(yè)班組進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。施工監(jiān)測人員發(fā)現(xiàn)梁底高程誤差超出了允許范圍,經(jīng)分析排除了以下原因:混凝土的重力密度的變化與截面尺寸的變化;混凝土彈性模量隨時(shí)間的變化;結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位對撓度產(chǎn)生的影響;施工臨時(shí)荷載對撓度的影響。
4.問答題

某高速公路N合同段路基工程施工,工期18個(gè)月,其中K23+200~K32+200路段以填方為主,合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38~49之間),在較遠(yuǎn)地帶分布有膨脹土、沼澤土、鹽漬土、有機(jī)土、粉土、砂性土等。出于控制造價(jià)的考慮,業(yè)主要求就地取材。為此,施工單位針對高液限土填筑路堤做了試驗(yàn)路段,以確定其最大干密度和松鋪厚度等指標(biāo)。場地清理完畢后,對路基橫斷面進(jìn)行測量放樣,動(dòng)力觸探,并繪制出橫斷面圖,提交監(jiān)理工程師復(fù)測,確認(rèn)后開始填筑路基。
施工單位嚴(yán)格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工,經(jīng)過2個(gè)月的填筑,發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)控制施工,施工周期K(每層的填筑周期超過5d,在雨期,填筑周期達(dá)到15d以上),無法滿足工期要求。業(yè)主在了解情況后,書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個(gè)月后變更路堤填料,經(jīng)過現(xiàn)場考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后,選擇了粉土與砂性土兩種路堤填料,施工單位隨即組織施工,在路堤施工中,采用一層粉土,一層砂性土交錯(cuò)分層水平填筑,每層壓實(shí)厚度22cm左右;碾壓時(shí),采用縱向分行進(jìn)行,直線段由中間向兩邊,曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。由于變更后取用的路堤填料需增加較長運(yùn)距,而在合同中沒有該變更的價(jià)格,整個(gè)工程完工后,施工單位向業(yè)主提出了變更工程價(jià)款的報(bào)告。