A、最高值
B、最低值
C、平均值
D、以上都不對(duì)
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A、氧化熱
B、分解熱
C、A和B
D、以上全錯(cuò)
A、輕水滅火器
B、泡沫滅火器
C、干粉滅火器
D、二氧化碳滅火器
A、船上常用的滅火劑都有窒息作用
B、不明電源是否切斷時(shí)，應(yīng)采用不導(dǎo)電的滅火劑滅火
C、二氧化碳、泡沫的滅火原理主要是窒息，也有冷卻作用
D、泡沫、干粉、二氧化碳滅火器都適合撲滅海圖資料火
A、冷卻
B、窒息
C、隔熱
D、A+B+C
A、閃燃
B、受熱自燃
C、本身自燃
D、點(diǎn)燃
最新試題
壓縮式空氣呼吸器和過濾防毒面具都可在缺氧場(chǎng)所使用。
船舶某處失火，在未查明火情前應(yīng)斷絕通風(fēng)。查明后，在采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)控制通風(fēng)
關(guān)于船舶鍋爐煙道火災(zāi)，我們主要撲救方法先停油、停風(fēng)，再使用泡沫將火撲滅。
火災(zāi)發(fā)生后，可燃物本身燃燒所釋放的熱量不足以繼續(xù)維持燃燒。
易燃液體溢出時(shí)，會(huì)擴(kuò)散很大面積，釋放大量的蒸汽，一旦被點(diǎn)燃，燃燒猛烈，放出大量的熱。
船舶承運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)將配載位置、危險(xiǎn)等級(jí)及防火、防毒、救助等應(yīng)急措施張貼公布于眾，使全體船員熟知并遵守。
“封堵火勢(shì)”的原理是通過封閉通風(fēng)孔，斷絕燃燒所需要的氧氣，使火災(zāi)窒熄。
滅火人員的數(shù)量和質(zhì)量是制定火災(zāi)應(yīng)急計(jì)劃考慮的因素之一。
某輪航行第一貨艙內(nèi)泡沫聚苯乙烯著火，首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是（）。
緊急逃生呼吸裝置（EEBD），日常工作中，應(yīng)進(jìn)行下列的何項(xiàng)檢查（）。