A、駕駛臺(tái)是船舶消防的指揮中心
B、船長(zhǎng)是消防的總指揮
C、船長(zhǎng)制定訓(xùn)練計(jì)劃,各部門(mén)協(xié)助完成
D、各部門(mén)長(zhǎng)應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)做好消防工作
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A、船長(zhǎng)房間
B、駕駛臺(tái)
C、船尾
D、船首
A、機(jī)控制室
B、駕駛臺(tái)
C、輪機(jī)長(zhǎng)辦公室
D、視火場(chǎng)情況而定
A、是建立在滅火戰(zhàn)術(shù)理論知識(shí)教育基礎(chǔ)上的
B、滅火案例的選擇無(wú)條件限制
C、應(yīng)以正誤戰(zhàn)例對(duì)比的形式進(jìn)行剖析
D、提倡舉一反三
A、滅火戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用
B、滅火形式的變換
C、各種應(yīng)急情況的處置
D、A+B+C
A、各種應(yīng)急情況的處理
B、滅火形式的變換
C、對(duì)消防技術(shù)裝備靈活熟練的運(yùn)用
D、A+B
最新試題
某輪航行第一貨艙內(nèi)泡沫聚苯乙烯著火,首先應(yīng)采取的滅火戰(zhàn)術(shù)是()。
實(shí)施堅(jiān)定、靈活、不間斷的指揮是滅火指揮的方法之一。
船舶承運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí),應(yīng)將配載位置、危險(xiǎn)等級(jí)及防火、防毒、救助等應(yīng)急措施張貼公布于眾,使全體船員熟知并遵守。
船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé),由三副負(fù)責(zé)管理。
通過(guò)封閉所有通風(fēng)孔,斷絕燃燒所需要的氧氣,使火災(zāi)窒熄消滅的滅火方法就叫做直接撲滅
船舶某處失火,在未查明火情前應(yīng)斷絕通風(fēng)。查明后,在采取行動(dòng)時(shí),應(yīng)控制通風(fēng)
高倍數(shù)泡沫系統(tǒng)的泡沫儲(chǔ)存量必須足于產(chǎn)生5倍被保護(hù)處所容積的泡沫。
船舶發(fā)生火災(zāi),若火勢(shì)較大,為避免煙霧或毒氣危及人員生命,直接撲滅時(shí)應(yīng)打開(kāi)所有通風(fēng)。
“封堵火勢(shì)”的原理是通過(guò)封閉通風(fēng)孔,斷絕燃燒所需要的氧氣,使火災(zāi)窒熄。
當(dāng)可燃?xì)怏w與空氣混合處于爆炸極限以下時(shí),遇火只燃燒不爆炸。