A.危險(xiǎn)增加時(shí)的通知
B.出險(xiǎn)前的告知
C.出險(xiǎn)時(shí)的通知
D.出險(xiǎn)后的施救
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A.Ⅱ~Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
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C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅲ
A.引航機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)船舶狀況和通航條件,制定合理的拖輪使用方法
B.被引航船舶應(yīng)當(dāng)根據(jù)船長(zhǎng)的要求安排拖輪
C.引航員登船后,應(yīng)當(dāng)向被引船舶的船長(zhǎng)介紹引航方案
D.被引船舶的船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)向引航員介紹本船的操縱性能
最新試題
紅底中間一條白色橫條的標(biāo)志是()。
操舵后,舵力對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的影響,下列說法錯(cuò)誤的是()。
系單浮筒時(shí),隨著風(fēng)浪的增加,應(yīng)將船舶系于浮筒的系浮纜適當(dāng)放長(zhǎng)。
下列全部屬于航行標(biāo)志的一組是()。
內(nèi)河船用VHF,雙重守候功能指()。
一般船舶備有()以下的木板制成的堵漏板。
內(nèi)河船人落水操船方法中,返回原航跡法的操縱要點(diǎn),船舶常速前進(jìn),向任意一舷操滿舵,當(dāng)航向改變()時(shí),船即開始向相反方向回轉(zhuǎn)。
柴油機(jī)輸出功率的國(guó)際單位是()。
船舶航行中,船尾線形斜流效應(yīng)橫向力主要是由于()的存在。
船舶航行在彎曲河段航行,航跡帶通常會(huì)()。