A、來源可靠
B、數(shù)據(jù)完整
C、應(yīng)用方便
D、取值合理
E、計算無誤
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A、粉碎設(shè)備露天布置
B、粉碎設(shè)備室內(nèi)布置,通風(fēng)良好
C、采用防爆電氣
D、粉碎設(shè)備密閉
A、事故發(fā)生可能性
B、故障發(fā)生概率
C、人失誤率
D、事故后果嚴(yán)重程度
A、人們對危險的認(rèn)識
B、人們的立場和目的
C、是否自愿從事某項活動
D、與疾病死亡率的比較
A.確保計劃進(jìn)度
B.明確工作范圍
C.使措施有效
D.避免返工
A、設(shè)備控制
B、工藝控制
C、物質(zhì)隔離
D、防火措施
最新試題
若想確定混合物的MF,當(dāng)不能試驗時可取組分中()做混合物的MF近似值,但該組分濃度應(yīng)大于5%。
關(guān)于城市軌道交通的公用工程及輔助設(shè)施系統(tǒng)的危險有害因素辨識不包括()。
產(chǎn)生有毒氣體的工廠不宜設(shè)在盆地窩風(fēng)處。
礦井空氣中最常見的懸浮污染物包括()。
DOW評價方法中,排放溝能容納最大儲物罐內(nèi)所有物料時,排放系統(tǒng)補(bǔ)償系數(shù)取下限0.91。
()是評價機(jī)構(gòu)在完成某個安全評價項目期間,對評價工作日程進(jìn)行的總體設(shè)計,對評價工作內(nèi)容預(yù)先做出的日程安排。
獲取基本事件發(fā)生概率的方式一般有()。
編制事件樹的第一步,是寫出初始事件和用于分析的安全功能,正確的做法是()。
在軌道交通系統(tǒng)中,列車車速不高,但站間距離短,列車追蹤運行的時間間隔一般為()分鐘。
港口安全管理中因人為因素引發(fā)的問題比較突出。