A.宏觀物流
B.微觀物流
C.社會(huì)物流
D.企業(yè)物流
E.第三方物流
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A.法律和法規(guī)
B.政策
C.體制
D.環(huán)境
A.多贏
B.效益背反
C.固定成本與流動(dòng)成本比率大
D.各項(xiàng)作業(yè)的消耗小
A.核心競(jìng)爭(zhēng)力
B.成本優(yōu)勢(shì)
C.市場(chǎng)地位
D.技術(shù)領(lǐng)先地位
A.轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)
B.儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)
C.流通型結(jié)點(diǎn)
D.綜合型結(jié)點(diǎn)
A.銷售配送中心
B.供應(yīng)配送中心
C.專業(yè)配送中心
D.加工配送中心
A.倉儲(chǔ)
B.運(yùn)輸
C.裝卸搬運(yùn)
D.流通加工
A.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》
B.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》
C.《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》
D.《出口許可證管理規(guī)定》
A.《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》
B.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》
C.《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》
D.《出口許可證管理規(guī)定》
A.《中華人民共和國對(duì)外貿(mào)易法》
B.《中華人民共和國合同法》
C.《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》
D.《出口許可證管理規(guī)定》
A.條例
B.法令
C.法律
D.國際公約
最新試題
物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝箱的配合性。
運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié),受到法律法規(guī)的制約。
利用第三方物流可以降低物流成本。
當(dāng)與國家法律有沖突時(shí),相關(guān)的規(guī)定將是無效的,而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。
運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具,而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng),在國內(nèi)外均受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約。
管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度,確定質(zhì)量定義。
物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600*800毫米。
集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。
物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),其性質(zhì)主要在于服務(wù)。
物流對(duì)象物的保護(hù)包含數(shù)量保護(hù)、質(zhì)量保護(hù)、防止災(zāi)害。