A.計(jì)劃
B.組織
C.協(xié)調(diào)
D.控制
E.反饋
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A.商流
B.物流
C.信息流
D.資金流
E.技術(shù)流
A.產(chǎn)品
B.服務(wù)
C.資金
D.信息
E.技術(shù)
A.即時(shí)供應(yīng)商的供應(yīng)商
B.即時(shí)客戶的客戶
C.供應(yīng)商
D.客戶
E.最終客戶
A.產(chǎn)品流
B.服務(wù)流
C.資金流
D.信息流
E.技術(shù)
A.直接的供應(yīng)鏈
B.擴(kuò)展的供應(yīng)鏈
C.最終的供應(yīng)鏈
D.復(fù)雜的供應(yīng)鏈
E.間接的供應(yīng)鏈
A.供應(yīng)商
B.政府
C.分銷商
D.零售商
E.最終用戶
A.系統(tǒng)化
B.集成化
C.敏捷化
D.高級(jí)化
E.智能化
A.沒有說明需求計(jì)劃的可能性
B.沒有把執(zhí)行需求計(jì)劃中出現(xiàn)的問題反映出來
C.沒有平衡需求與供應(yīng)
D.沒有驗(yàn)證供應(yīng)是否滿足需求
E.實(shí)現(xiàn)了物料信息的集成
A.按照要求把物品配送到指定的地點(diǎn)
B.不多送也不少送
C.不早送也不晚送
D.所送品種個(gè)個(gè)保證質(zhì)量
E.有較多廢品
A.獲取資源
B.到廠物流
C.廠內(nèi)物流
D.回收物流
E.生產(chǎn)物流
最新試題
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。
中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比較高。
物流的法律框架中倉儲(chǔ)部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
物流質(zhì)量管理應(yīng)突出強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”、“事前控制”。
貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸國際公約》、《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書》等。
物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體,具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。
物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。
運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具,而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營,在國內(nèi)外均受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約。
物流對(duì)象物的保護(hù)包含數(shù)量保護(hù)、質(zhì)量保護(hù)、防止災(zāi)害。
物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上。