A.貨物的運(yùn)輸需兩次或以上的訂艙
B.貨物運(yùn)輸需多次訂艙
C.增加代理作業(yè)
D.安排運(yùn)輸人員休整
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A.尋找貨源
B.尋找承運(yùn)人
C.中轉(zhuǎn)銜接
D.中轉(zhuǎn)方式
A.貨主
B.承運(yùn)人
C.運(yùn)輸公司
D.保險(xiǎn)公司
A.加工能力
B.處理能力
C.較強(qiáng)的儲(chǔ)存能力
D.轉(zhuǎn)運(yùn)能力
A.中間站
B.首站
C.末站
D.外界設(shè)施
A.輸送的貨物轉(zhuǎn)向
B.接送輸送的貨物
C.輸送貨物暫時(shí)停頓
D.為管道運(yùn)輸提供能量
A.客車
B.貨物列車
C.客車與貨車
D.特種車
A.蒸汽
B.內(nèi)燃
C.核動(dòng)力
D.電力
A.兩個(gè)港口
B.兩個(gè)或多個(gè)通航港口
C.兩個(gè)固定港口
D.任意港口
A.報(bào)關(guān)與清關(guān)
B.進(jìn)出
C.裝卸
D.上下
A.滾裝船
B.載駁船
C.子母船
最新試題
集裝箱船可以用來裝運(yùn)散貨。
配送是物流的末端。
鐵路運(yùn)輸不需要與其它運(yùn)輸手段銜接實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。
E.D.I可以減少交易時(shí)間,降低物流成本且安全可靠。
航道是自然形成的,無需人工開挖。
管道運(yùn)輸只能運(yùn)送石油和天然氣。
E.D.I具有存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)功能,如同電子信箱。
中轉(zhuǎn)運(yùn)輸可以由直達(dá)運(yùn)輸取代。
運(yùn)輸在全部物流費(fèi)中占最高比例,因此它是最重要的物流功能要素。
從國際物流的發(fā)展趨勢(shì)判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮