A、總監(jiān)理工程師
B、總工程師
C、項(xiàng)目經(jīng)理
D、專業(yè)監(jiān)理工程師
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B、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)工程、系統(tǒng)管理
C、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)策劃
D、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)識別、系統(tǒng)管理
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鋼制波紋管管廊是以H型鋼作為主體結(jié)構(gòu),用SMC塑料面板作為外裹部件的一種地下管廊。
對碾壓密度小的砂礫層,可采用的措施有()
纖維增強(qiáng)塑料筋可用于建造磁懸浮列車所要求的無磁性預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。
下列關(guān)于預(yù)拌流態(tài)固化土加固處理領(lǐng)域的說法中,錯(cuò)誤的是()。
項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)過程策劃規(guī)定重要過程驗(yàn)收的準(zhǔn)則或技藝評定方法。
碎石基層干碾壓石料攤鋪平整后,用6-8t兩輪壓路機(jī)由路邊向路中穩(wěn)壓()遍找平。
工程項(xiàng)目越大、技術(shù)環(huán)節(jié)越多,受天氣、水文等自然因素的影響越大。
道路工程施工中,人行道設(shè)置的質(zhì)量控制點(diǎn)包括()
碳纖維加固布是一種雙向碳纖維加固產(chǎn)品,通常采用12K碳纖維絲織造。
溝槽采用木板撐支護(hù),選用厚度25mm、長度3m的撐板,斷面100mm×100mm方木縱梁和直徑70mm圓木橫撐基本能滿足要求。