運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié)，受到法律法規(guī)的制約。

物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝箱的配合性。

當(dāng)與國家法律有沖突時(shí)，相關(guān)的規(guī)定將是無效的，而應(yīng)以法律為準(zhǔn)。

物流質(zhì)量管理應(yīng)突出強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”、“事前控制”。

在一般的物流成本中，物流部門無法完全掌握的成本很多。

“符合期望”質(zhì)量定義的主要優(yōu)點(diǎn)在于客戶是質(zhì)量的最終評審者。

整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo)，就是其服務(wù)質(zhì)量。

我國物流業(yè)發(fā)展不存在政策和體制方面的障礙。

貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國際公約有《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸國際公約》、《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》、《華沙公約》、《海牙議定書》等。

物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，其性質(zhì)主要在于服務(wù)。