A、停車(chē)或減速
B、將漏損部位處于下風(fēng)
C、以上都對(duì)
D、A+B都錯(cuò)
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A、有較嚴(yán)重污染
B、沒(méi)有污染
C、較低污染
D、嚴(yán)重污染
A、80%
B、85%
C、95%以上
D、以上都不正確
A、停車(chē)或減速
B、將漏損部位處于下風(fēng)
C、以上都對(duì)
D、A+B都不對(duì)
A、繼續(xù)用微速頂推
B、迅速倒車(chē)與他船分開(kāi)
C、協(xié)助他船使破損位置處于下風(fēng)
D、協(xié)助他船沖灘
A、大副
B、二副
C、三副
D、水手長(zhǎng)
最新試題
日常安全教育手段,按對(duì)象分類有新人上崗教育,在職船員教育,新技術(shù)教育、工作變動(dòng)教育,航前、航中、航后的現(xiàn)場(chǎng)教育等。
三管輪屬于()責(zé)任級(jí)別。
()的核心是要求船舶及負(fù)責(zé)其安全和防污染營(yíng)運(yùn)管理的公司建立、實(shí)施和保持安全管理體系。
國(guó)際社會(huì)形成了“以人為本”的共識(shí),即全面地重視人的基本素質(zhì)提高和安全管理。
隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,使船舶構(gòu)造等的可靠性得到了較大幅度的提高,使海上事故明顯減少。
嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度可以()消除隱患,減少事故發(fā)生率。
安全教育是提高人員安全素質(zhì)和控制人為因素造成海上事故的有效途徑之一。
船舶安全性評(píng)估的通常方法是()。1、事故苗子和潛在危害的識(shí)別2、危害性判斷和評(píng)價(jià)3、檢測(cè)危害的方法和途徑的選擇4、及時(shí)采取有效的控制措施
船員職責(zé)具體分為管理級(jí)、操作級(jí)、支持級(jí)。
在公司管理、船況、船員配備狀況一定的條件下,船上的安全管理就取決于船長(zhǎng)。