極限力矩聯(lián)軸器不管什么形式，其原理均是在力矩過載時主動部分與被動部分打滑以產(chǎn)生保護作用。

為了保證起重機支腿多個車輪受力均衡，運行支承機構通常采用均衡車架。

轉柱式起重機水平輪由于心軸連接著偏心軸套，轉動心軸可以調(diào)整水平輪與滾道之間的間隙。

如果發(fā)現(xiàn)起重機小車某一個車輪在較長的一段軌道上都不與軌道接觸，形成起重小車“三條腿”的原因是軌道下陷。

門座式起重機回轉機構的上部旋轉部分電力由中心滑環(huán)受電器供電，因此可以360度旋轉。

由于短時過載，使齒根部危險斷面的應力達到強度極限而造成輪齒斷裂。

起重機運行啃軌，可以調(diào)整車輪，一般調(diào)整主動車輪。

旋轉機構是所有起重機所必不可少的機構。

轉柱式門座起重機較轉盤式門座起重機結構要復雜，目前較少使用。

鋼絲繩磨損是鋼絲繩最常見的損傷方式，是造成鋼絲繩失效的重要原因。