如圖：此制冷循環(huán)的單位壓縮功和單位排熱量分別為（）kJ/kg。
A.65，227
B.70，365
C.70，162
D.65，162
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如圖：此制冷循環(huán)的制冷系數(shù)為（）
A.3.49
B.2.49
C.3.24
D.2.31
右圖所示為變量泵—雙速油馬達(dá)液壓系統(tǒng)簡圖，換檔閥處于左位時：（）
A.油馬達(dá)排量最大
B.油馬達(dá)轉(zhuǎn)速最小
C.油馬達(dá)扭矩最大
D.以上說法均正確
如圖：關(guān)于此系統(tǒng)，下列說法正確的是：（）
A．一個油口進(jìn)油，兩個油口回油屬于輕載運(yùn)行，輸出扭矩較小
B．重載和輕載時油泵的最大輸出功率相同
C．在重載時用輕載檔，因油馬達(dá)排量太大，安全閥可能因為工作油壓過高而開啟
D．A+B
A.少
B.多
C.沒有規(guī)定
D.視葉輪大小而定
如圖：換檔閥處于右位時：（）
A.油馬達(dá)排量最大
B.油馬達(dá)轉(zhuǎn)速最大
C.油馬達(dá)扭矩最大
D.以上說法均錯誤
最新試題
關(guān)于船舶管系的說法，不正確的是（）。
關(guān)于水噴射泵的特點(diǎn)，說法不正確的是（）。
活塞式制冷壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)的方法有（）①吸氣節(jié)流法②排氣節(jié)流法③排氣回流法④變速調(diào)節(jié)法⑤吸氣回流法⑥截斷吸氣法
船舶上，一般通過調(diào)節(jié)（）來控制進(jìn)入淡水冷卻器的液水量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)高溫淡水溫度的目的。
船舶空調(diào)系統(tǒng)在夏季降溫工況時，采用控制供風(fēng)溫度對空氣溫度自動調(diào)節(jié)的特點(diǎn)包括（）①測溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器近②測溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器遠(yuǎn)③調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時間長④調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時間短⑤有部分艙室的溫度需要單調(diào)⑥各艙室的溫度無需單調(diào)
下列（）不是對制冷劑的要求。
雙作用往復(fù)泵每轉(zhuǎn)工作中（）行程排出液體。
下列氣液分離器中，船用空壓機(jī)使用最多的是（）。
（）會產(chǎn)生困油現(xiàn)象。①正齒輪泵②斜盤式軸向柱塞泵③單作用葉片泵④內(nèi)曲線式液壓馬達(dá)⑤斜齒輪泵⑥人字齒輪泵
活塞式空壓機(jī)的自動控制主要包括（）①壓縮機(jī)的自動起、停②壓縮機(jī)的自動卸載③冷卻水、滑油的自動控制④空壓機(jī)自動安全保護(hù)