A.改變工作油壓法
B.選用不同的噴油孔徑
C.改變進(jìn)油閥開度
D.改變噴油器數(shù)量
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A.液壓油溫度太高
B.馬達(dá)內(nèi)漏嚴(yán)重
C.液壓泵流量過低
D.液壓油粘度太高
A.40-30
B.20-40
C.40-50
D.30-50
A.回油背壓太高
B.油中混有空氣
C.輸出軸對(duì)中不良
D.運(yùn)動(dòng)部件嚴(yán)重磨損
A.液壓油粘度等級(jí)太高
B.軸向柱塞式馬達(dá)配流盤與缸體配合面磨損
C.液壓油粘度等級(jí)太低
D.液壓油溫度過低
A.殼體泄油管不可接馬達(dá)回油管
B.泄油管上應(yīng)加濾油器
C.回油管應(yīng)有足夠背壓
D.殼體泄油口宜選向上的
最新試題
如圖如果系泊時(shí)纜繩張力過大,本系統(tǒng)中元件8()。
將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的設(shè)備稱為()。
如圖是采用過冷循環(huán)裝置的制冷循環(huán)原理圖,圖中A一般稱:()。
柴油機(jī)運(yùn)行時(shí),為了霧化良好,根據(jù)不同性質(zhì)燃油進(jìn)行適當(dāng)加溫,是為了調(diào)節(jié)燃油的()。
如圖,采用過冷循環(huán)的目的不是為了()。
如圖為采用定量泵與定量液壓馬達(dá)的開式起貨系統(tǒng),在本系統(tǒng)中元件l的功用是:()。
如圖:本系統(tǒng)中,溢流閥14和溢流閥15的工作狀態(tài)分別是:()。
如圖所示,安全閥14是(),其作用是()。
如圖所示,閥件3是()閥。
若真空度為0.1個(gè)大氣壓,則絕對(duì)壓力為()。