A.施工空間小
B.施工精度高
C.進(jìn)度要求高
D.采用鋼軌不同
E.小曲線半徑多
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A.施工組織設(shè)計(jì)
B.施工方案
C.材料采購(gòu)計(jì)劃
D.保證工程質(zhì)量的具體措施
E.相應(yīng)的審批手續(xù)
A.以防為主
B.避免滲漏
C.因地制宜
D.重復(fù)注漿
E.綜合治理
A.穿越高速公路
B.穿越鐵路
C.穿越二級(jí)及以上公路
D.穿(跨)越大中型河流
A.地下水位
B.地表沉降
C.土體彈性模量
D.支撐軸力
E.管線沉降
A.高程控制線
B.伸縮縫位置
C.道床中心線
D.隔振器外套筒位置
E.軌道中心線
最新試題
承受豎向荷載的摩擦樁,其控制入土深度應(yīng)以高程為主,而貫入度作為參考;端承樁的控制入土深度應(yīng)以貫入度為主,而以高度為參考。
水泥混凝土路面是我國(guó)高級(jí)及次高級(jí)路面的主要形式。
模板固定在基層上要牢固,要具有抵抗混凝土側(cè)壓力和施工干擾的足夠強(qiáng)度。
滿水試驗(yàn)前,應(yīng)準(zhǔn)備的觀測(cè)工具和設(shè)備不包括()。
水準(zhǔn)測(cè)量視線不宜過(guò)長(zhǎng),一般不大于75m。
砂質(zhì)粉土和粘土的壓實(shí)性能較好,而粉質(zhì)粘土的壓實(shí)性能較差。
熱力管道壓力實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),分段試壓時(shí),30min不滲漏壓力降不大于0.05MPa為合格。
單位工程施工組織設(shè)計(jì)由建設(shè)單位組織編制。
計(jì)算承載比時(shí),如貫入量為5.0mm時(shí)的承載比大于2.5mm時(shí)的承載比,則試驗(yàn)要重新作。
按支座變形的可能性,橋梁的制作一般分為固定支座和活動(dòng)支座兩種。