A.前門玻璃
B.后門玻璃
C.前擋風(fēng)玻璃
D.后背門玻璃
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A.采用結(jié)構(gòu)特征與輥壓件鑲嵌連接
B.卡扣連接
C.膠粘
D.扎帶連接
A.緩沖塊、限位塊功能具有相似性
B.在四門兩蓋上可以混合使用
C.主要起緩沖、限位作用
D.各項(xiàng)目盡可能各自新開(kāi)不同的緩沖塊、限位塊
關(guān)于整車手柄標(biāo)識(shí)，以下描述正確的是 （）
A.A
B.B
C.C
D.D
A.需有二級(jí)鎖止功能
B.不是CCC件
C.二級(jí)開(kāi)啟手柄有整體式和分體式
D.無(wú)耐久要求
A.從上往下看鎖芯/假鎖芯與墊片之間不能漏縫
B.鎖芯/假鎖芯以及底座都要做成黑色
C.外把手墊片需進(jìn)行裝配尺寸的確認(rèn)
D.以上都是
最新試題
汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮零部件的裝配工藝性，車身裝配主要采用拼接方式。
車身（）分配是碰撞安全性的決定因素。
前圍板是隔開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘員艙的構(gòu)件，上面布置有線束、配管、轉(zhuǎn)向柱等貫穿孔。
（）是世界上最權(quán)威的新車安全碰撞體系，對(duì)汽車安全性的不斷改進(jìn)和提高起到了促進(jìn)作用。
根據(jù)車身抗撞性設(shè)計(jì)要求，車身結(jié)構(gòu)剛度組織主要是指合理組織車身結(jié)構(gòu)的吸能和合理組織碰撞載荷的傳遞。
好的汽車開(kāi)發(fā)流程，是把“合適”的產(chǎn)品，在“合適”的時(shí)間，以“合適”的（）投放市場(chǎng)。
以下不屬于車身附件的是（）
試驗(yàn)表明，在現(xiàn)代轎車正面碰撞的總能量中，前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占（）
車身剛度設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是在（）下，車身最大變形應(yīng)不超過(guò)許用值。
目前轎車車門采用的結(jié)構(gòu)形式主要有三種（）、滾壓窗框結(jié)構(gòu)和半開(kāi)放式車門結(jié)構(gòu)。