某溢洪道除險加固工程，控制段共5孔，每孔凈寬9.0m，底板頂面高程為21.0m，閘墩頂高程32.0m，墩預以上為混凝土排架、啟閉機房及公路橋。加固方案為：底板頂面增澆20cm厚混凝土，閘墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、啟閉機房、公路橋。
為方便施工，加快施工進度，施工單位在未經(jīng)復核的情況下，當現(xiàn)澆橋面板混凝土強度達到設計強度的70%時即拆除腳手架及承重模板。一輛載重汽車在橋上通過時，橋面發(fā)生坍塌，造成2人死亡、1人重傷，直接經(jīng)濟損失360萬元。事故發(fā)生后，施工單位按項目管理權限及時向當?shù)乜h級水行政主管部門進行了報告，并迅速組建由項目經(jīng)理任指揮，項目監(jiān)理機構、設計代表處的安全分管人員任副指揮的"事故現(xiàn)場應急處置指揮部"，負責現(xiàn)場應急救援和統(tǒng)一領導與指揮。

某溢洪道除險加固工程，控制段共5孔，每孔凈寬9.0m，底板頂面高程為21.0m，閘墩頂高程32.0m，墩預以上為混凝土排架、啟閉機房及公路橋。加固方案為：底板頂面增澆20cm厚混凝土，閘墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、啟閉機房、公路橋。
為方便施工，加快施工進度，施工單位在未經(jīng)復核的情況下，當現(xiàn)澆橋面板混凝土強度達到設計強度的70%時即拆除腳手架及承重模板。一輛載重汽車在橋上通過時，橋面發(fā)生坍塌，造成2人死亡、1人重傷，直接經(jīng)濟損失360萬元。事故發(fā)生后，施工單位按項目管理權限及時向當?shù)乜h級水行政主管部門進行了報告，并迅速組建由項目經(jīng)理任指揮，項目監(jiān)理機構、設計代表處的安全分管人員任副指揮的"事故現(xiàn)場應急處置指揮部"，負責現(xiàn)場應急救援和統(tǒng)一領導與指揮。

某溢洪道除險加固工程，控制段共5孔，每孔凈寬9.0m，底板頂面高程為21.0m，閘墩頂高程32.0m，墩預以上為混凝土排架、啟閉機房及公路橋。加固方案為：底板頂面增澆20cm厚混凝土，閘墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、啟閉機房、公路橋。
為方便施工，加快施工進度，施工單位在未經(jīng)復核的情況下，當現(xiàn)澆橋面板混凝土強度達到設計強度的70%時即拆除腳手架及承重模板。一輛載重汽車在橋上通過時，橋面發(fā)生坍塌，造成2人死亡、1人重傷，直接經(jīng)濟損失360萬元。事故發(fā)生后，施工單位按項目管理權限及時向當?shù)乜h級水行政主管部門進行了報告，并迅速組建由項目經(jīng)理任指揮，項目監(jiān)理機構、設計代表處的安全分管人員任副指揮的"事故現(xiàn)場應急處置指揮部"，負責現(xiàn)場應急救援和統(tǒng)一領導與指揮。

某溢洪道除險加固工程，控制段共5孔，每孔凈寬9.0m，底板頂面高程為21.0m，閘墩頂高程32.0m，墩預以上為混凝土排架、啟閉機房及公路橋。加固方案為：底板頂面增澆20cm厚混凝土，閘墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、啟閉機房、公路橋。
為方便施工，加快施工進度，施工單位在未經(jīng)復核的情況下，當現(xiàn)澆橋面板混凝土強度達到設計強度的70%時即拆除腳手架及承重模板。一輛載重汽車在橋上通過時，橋面發(fā)生坍塌，造成2人死亡、1人重傷，直接經(jīng)濟損失360萬元。事故發(fā)生后，施工單位按項目管理權限及時向當?shù)乜h級水行政主管部門進行了報告，并迅速組建由項目經(jīng)理任指揮，項目監(jiān)理機構、設計代表處的安全分管人員任副指揮的"事故現(xiàn)場應急處置指揮部"，負責現(xiàn)場應急救援和統(tǒng)一領導與指揮。

某堤防工程總長為15.30km，其中新建堤防2km，起始樁號為K10+500，終止樁號為K12+500，堤身高度6.5m，按三十年一遇的防洪標準設計，主要建設內(nèi)容有堤身清表、老堤加高培厚、新堤身土方填筑、填塘固基等。施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：工程開始前，施工單位對土料場進行了充分調(diào)查，選擇具有代表性的黏性土進行碾壓試驗，選取三種不同的土料含水量，根據(jù)選定的碾壓機械確定了含水量等土料填筑壓實參數(shù)。
事件二：為加快工程進度，施工單位對新建堤防分兩個作業(yè)段同時進行分層施工，每個工作面長度為1km，與老堤防接坡坡比按1：2控制。
事件三：監(jiān)理機構根據(jù)料場土質(zhì)情況、本工程設計標準和相關規(guī)定，分別提出新堤身土方填筑、老堤加高培厚施工土料填筑壓實度、壓實度合格率控制標準。
事件四：應項目法人申請，竣工驗收主持單位組織了工程竣工驗收會議?？⒐を炇瘴瘑T會由竣工驗收主持單位、有關地方人民政府和部門、有關水行政主管部門、質(zhì)量和安全監(jiān)督機構、項目法人、勘測、設計、監(jiān)理、施工、主要設備制造商、運行管理等單位的代表以及有關專家組成。

某堤防工程總長為15.30km，其中新建堤防2km，起始樁號為K10+500，終止樁號為K12+500，堤身高度6.5m，按三十年一遇的防洪標準設計，主要建設內(nèi)容有堤身清表、老堤加高培厚、新堤身土方填筑、填塘固基等。施工過程中發(fā)生如下事件：
事件一：工程開始前，施工單位對土料場進行了充分調(diào)查，選擇具有代表性的黏性土進行碾壓試驗，選取三種不同的土料含水量，根據(jù)選定的碾壓機械確定了含水量等土料填筑壓實參數(shù)。
事件二：為加快工程進度，施工單位對新建堤防分兩個作業(yè)段同時進行分層施工，每個工作面長度為1km，與老堤防接坡坡比按1：2控制。
事件三：監(jiān)理機構根據(jù)料場土質(zhì)情況、本工程設計標準和相關規(guī)定，分別提出新堤身土方填筑、老堤加高培厚施工土料填筑壓實度、壓實度合格率控制標準。
事件四：應項目法人申請，竣工驗收主持單位組織了工程竣工驗收會議。竣工驗收委員會由竣工驗收主持單位、有關地方人民政府和部門、有關水行政主管部門、質(zhì)量和安全監(jiān)督機構、項目法人、勘測、設計、監(jiān)理、施工、主要設備制造商、運行管理等單位的代表以及有關專家組成。