A.水源和建筑材料充足
B.山脊線是一種大體沿山脊布設(shè)的路線
C.土石方工程量大
D.水文地質(zhì)條件一般較好
E.橋涵構(gòu)造物一般較少
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A.公路勘測設(shè)計一般采用兩階段設(shè)計
B.對于技術(shù)簡單、方案明確的公路工程項目應(yīng)采用三階段設(shè)計
C.對于技術(shù)簡單、方案明確的公路工程項目可采用一階段設(shè)計
D.一階段設(shè)計即是一階段施工圖設(shè)計
E.兩階段設(shè)計即是技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計
A.平面交叉范圍內(nèi),兩相交公路的縱面宜平緩。
B.各平面交叉口之間的距離應(yīng)盡量地大。
C.平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計速度,不應(yīng)與相交公路的相應(yīng)等級的設(shè)計速度一致。
D.高速公路全部采用立體交叉。
A、布線要有利于造田、護(hù)田,以支援農(nóng)業(yè)。
B、不片面要求路線順直而占用大面積的良田。
C、橋位中線應(yīng)盡可能與洪水主流流向正交。
D、在排水不良的地帶布線,要注意保證路基最小填土高度。
E、盡量避開較大的湖塘、水庫、泥沼等。
A.確定凸形豎曲線和凹形豎曲線最小半徑的影響因素是相同的
B.凸形豎曲線和凹形豎曲線的最小半徑的指標(biāo)是不同的
C.公路和城市道路的豎曲線指標(biāo)是不同的
D.凸形和凹形豎曲線最小長度的規(guī)定是一致的
E.在豎曲線部分:2T-L=0
A.勻坡線是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的地面點(diǎn)的連線
B.勻坡線是兩點(diǎn)間順自然地形以均勻坡度所定的縱斷面設(shè)計線
C.勻坡線是指全線縱坡均一
D.直連線是指兩相鄰控制點(diǎn)間以直線相連
E.橫坡較緩的起伏地帶,路線宜走勻坡線和直連線之間
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平面交叉口立面設(shè)計時,標(biāo)高計算線網(wǎng)的繪制方法主要有()。
城市道路紅線規(guī)劃主要工作內(nèi)容包括()。
道路平面線形設(shè)計中關(guān)于長直線的運(yùn)用敘述正確的有()
越嶺線當(dāng)埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標(biāo)高有關(guān),過嶺標(biāo)高對路線長度、工程量大小及運(yùn)營條件有直接影響。
不能減少或消滅平面交叉口沖突點(diǎn)的方法是()
縱斷面設(shè)計的內(nèi)容包括()
關(guān)于公路縱斷面設(shè)計的步驟次序,下列正確的選項是()
載重汽車的混合率大時,會影響上坡路段的通行能力,這時應(yīng)設(shè)置()
下列選項不屬于城市三幅路橫斷面特點(diǎn)的是()
屬于道路勘測設(shè)計的控制要素有()。