A．頻差／相位差
B．相位差／頻差
C．電壓表／頻差
D．電壓差／相位差
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的對(duì)應(yīng)相上／同時(shí)滅
B．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的相互交叉相上／同時(shí)滅
C．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的對(duì)應(yīng)相上／同時(shí)最亮
D．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的相互交叉相上／一燈最亮，另兩燈同樣亮
A.電壓差
B.頻差
C.相位差
D.B和C
A．電壓
B．功率因數(shù)
C．電流
D．電壓初相位
A．在電網(wǎng)頻率及電壓波動(dòng)較大情況下并車(chē)，容易導(dǎo)致并車(chē)失敗，甚至全船停電
B．若電網(wǎng)原有發(fā)電機(jī)處于空載時(shí)并上另一臺(tái)發(fā)電機(jī)，容易導(dǎo)致并車(chē)失敗
C．并車(chē)后的空載發(fā)電機(jī)實(shí)際上不可能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行
D．在電網(wǎng)負(fù)荷較大情況下并車(chē)，容易導(dǎo)致并車(chē)失敗
A．按照“燈光明暗法”并車(chē)即可
B．改變待并機(jī)相序接線
C．改變?cè)瓌?dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向
D．將同步指示燈接線調(diào)換
最新試題
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一般是（）。
對(duì)于額定頻率為50Hz的電力系統(tǒng)，下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是（）。
為了防止對(duì)電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個(gè)措施是不正確的（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送（）。
軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間（）。
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
船舶電力體系大多采取（）供配電方法。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機(jī)械損害，一般電氣裝備都應(yīng)有（）。因?yàn)橐恍┡撌覚C(jī)械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。
由于中壓電力系統(tǒng)的電壓高，中壓電纜的敷設(shè)好壞會(huì)對(duì)設(shè)備、系統(tǒng)的正常工作以及人身的安全有直接的影響，因此敷設(shè)時(shí)要特別注意。下列有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車(chē)時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車(chē)鐘把手的位置信號(hào)（）。